電子油門，已經(jīng)脫離了單單是人工對(duì)節(jié)氣門開度的操作。在日漸嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，已經(jīng)發(fā)展成為車輛控制單元對(duì)車輛狀態(tài)自診斷，對(duì)車輛在使用中保證良好燃油經(jīng)濟(jì)性的重要部件。

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴的問題中，反映電子油門故障的投訴與日俱增，其中所涉及的車型也越來越多。主要問題都是反映起步加油不走車、熄火，換擋時(shí)踩下離合器轉(zhuǎn)速不降反升，空擋滑行時(shí)怠速有規(guī)律的忽高忽低，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

　　在2011年中，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到電子油門的投訴問題有451宗，其中涉及6個(gè)車型(和悅、同悅、愛唯歐1.4L、東風(fēng)景逸、東風(fēng)標(biāo)致408、東風(fēng)標(biāo)致307)。占2011年總投訴量的6.3%。隨著2012年的到來，電子油門問題有增無減。

　　針對(duì)電子油門問題，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)記者查閱相關(guān)資料后，對(duì)其出現(xiàn)的故障現(xiàn)象從結(jié)構(gòu)原理上進(jìn)行了解析。

　　電子油門專業(yè)稱之為電子節(jié)氣門總成，由油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、翻板、節(jié)氣門機(jī)體、怠速馬達(dá)、電機(jī)、減速齒輪組及回位彈簧組成。電子節(jié)氣門電腦控制系統(tǒng)是閉環(huán)控制，油門踏板傳感器得到信號(hào)，由電腦控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速齒輪組傳動(dòng)，使節(jié)氣門翻板旋轉(zhuǎn)一定角度，且由節(jié)氣門位置傳感器來判斷，將信號(hào)進(jìn)行修正。當(dāng)車輛其它傳感器數(shù)值有變化，電腦將自動(dòng)修正節(jié)氣門位置。

　　電子節(jié)氣門硬件

　　電子節(jié)氣門電機(jī)目前有兩種形式：一種是步進(jìn)式電機(jī)，另一種是直流電機(jī)。

　　步進(jìn)電機(jī)是將脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓�位移的開環(huán)控制元件。電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù)。當(dāng)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器接收到一個(gè)脈沖信號(hào)，它就驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)按設(shè)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定的角度，稱為“步距角”，它的旋轉(zhuǎn)是以固定的角度一步一步運(yùn)行的�？梢酝ㄟ^控制脈沖個(gè)數(shù)來控制角位移量，從而達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的；同時(shí)可以通過控制脈沖頻率來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和加速度，從而達(dá)到調(diào)速的目的。主要優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，不用閉環(huán)控制；缺點(diǎn)就是響應(yīng)時(shí)間比較慢。目前，使用步進(jìn)電機(jī)的車型已經(jīng)很少了，還有一些國產(chǎn)品牌車輛依然應(yīng)用。

　　直流電機(jī)則是由PWM即占空比，與脈寬來控制轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小的，一般情況下直流電機(jī)響應(yīng)速度快，但對(duì)于節(jié)氣門位置的控制不如步進(jìn)電機(jī)。一般情況下，直流電機(jī)主要是通過回位彈簧來改變節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)的方向。當(dāng)占空比一定時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與回位彈簧的彈力保持一致，節(jié)氣門翻板位置保持不變，當(dāng)力矩小于回位彈簧的力時(shí)，翻板將向反方向旋轉(zhuǎn)。

　　由于彈簧為彈性形變，如此一來，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定誤差。在實(shí)驗(yàn)中，得出的跟蹤曲線就能很明顯的看出踏入油門及回收油門時(shí)，油門踏板及節(jié)氣門位置的誤差。

　　在踏入油門開度小時(shí)，節(jié)氣門開度將滯后于油門踏板，這也就可以說明為什么在起步時(shí)會(huì)感覺油門響應(yīng)慢，感覺加油不走車的原因了。而滯后時(shí)間完全取決于誤差區(qū)間段，如果誤差區(qū)間段越小，則延遲時(shí)間越短，反之則越長(zhǎng)。這主要取決于占空比數(shù)值與回位彈簧力度的調(diào)教上。

　　在回收油門踏板時(shí)，節(jié)氣門開度將滯后于油門踏板，這也就可以說明為什么在需要換擋時(shí)會(huì)感覺轉(zhuǎn)速不降反升了。而轉(zhuǎn)速反升的高低與時(shí)間完全取決于節(jié)氣門慣性區(qū)間段，也就是節(jié)氣門保持開度時(shí)間的長(zhǎng)短。如果區(qū)間段越小，則轉(zhuǎn)速反升的時(shí)間越短，轉(zhuǎn)速越低，反之則越長(zhǎng)。這主要在占空比數(shù)值與回位彈簧力度的調(diào)教上。

　　對(duì)于起步加油不走車、熄火，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速飆升問題，主要原因還是在于電子節(jié)氣門延遲造成。由于電子節(jié)氣門響應(yīng)有一定延遲，當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)踩下油門踏板，而油門未及時(shí)響應(yīng)，再加之使用中導(dǎo)致節(jié)氣門臟，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。對(duì)于這種問題，首先應(yīng)使涼車高怠速穩(wěn)定，其次在節(jié)氣門延遲問題上應(yīng)改進(jìn)提高，減小延遲區(qū)間，提高響應(yīng)速度。在換擋松油門時(shí)，節(jié)氣門會(huì)有一段時(shí)間的慣性維持開度，當(dāng)瞬間踩下離合器后由于負(fù)荷切斷，轉(zhuǎn)速是會(huì)有一定上升的。如果是拉線式油門，保持油門位置，突然切斷離合器也會(huì)上升。由于電子節(jié)氣門有一個(gè)油門緩降程序，且本身有一個(gè)延遲，所以這個(gè)問題更加明顯。對(duì)于這種問題，廠家可以對(duì)節(jié)氣門本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，加快反映速度，增大電機(jī)回轉(zhuǎn)力度，減小節(jié)氣門慣性開度，迅速改變占空比。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序進(jìn)行相應(yīng)的修改升級(jí)，并可以采用離合器踏板安裝位置開關(guān)傳感器的方法，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電腦得知離合器踏板位置，以便對(duì)電子節(jié)氣門信號(hào)加以閉環(huán)控制，過濾掉油門緩降程序，提高油門響應(yīng)速度�？梢詫�(duì)此問題有一定抑制作用。

　　一些技術(shù)更為先進(jìn)的電子節(jié)氣門直流電機(jī)，是利用調(diào)整線圈的低電平、高電平不同分布，來使電機(jī)進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)的切換。這樣將提高響應(yīng)速度，減小誤差值，可以有效降低延遲問題。但這樣相應(yīng)的成本也會(huì)隨之增加。

　　電子節(jié)氣門軟件

　　針對(duì)于出現(xiàn)問題的車輛品牌所使用的德爾�？刂瞥绦蛳到y(tǒng)，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)進(jìn)行了以下分析。怠速控制系統(tǒng)功能是指在節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是通過對(duì)怠速空氣量控制、燃油噴射量的控制及點(diǎn)火正時(shí)的控制參數(shù)的調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合。

　　目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多輸入信號(hào)決定的：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速以加速暖車；外加負(fù)載(如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向及各種用電器負(fù)載等)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)將提高怠速，以補(bǔ)償增加的負(fù)荷，保持怠速的穩(wěn)定。

　　當(dāng)駕駛員松開油門踏板，車輛進(jìn)入滑行并反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。而由于節(jié)氣門完全關(guān)閉后，進(jìn)氣量很小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因燃燒不良而造成有害排放物增加，因此，系統(tǒng)在此時(shí)將切斷供油，這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成，同時(shí)也能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到低點(diǎn)設(shè)定值時(shí)，噴油恢復(fù)正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會(huì)控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實(shí)際上是在增加。而且這也就能解釋當(dāng)空擋滑行時(shí)，為什么轉(zhuǎn)速會(huì)忽高忽低有規(guī)律的擺動(dòng)了。當(dāng)空擋滑行時(shí)，轉(zhuǎn)速驟降，起初發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行斷油，但短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)降到怠速，開始進(jìn)行噴油，當(dāng)噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)按照經(jīng)濟(jì)空燃比控制，從而打開節(jié)氣門，轉(zhuǎn)速相應(yīng)的會(huì)有一定上升，周而復(fù)始。

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴中，由于有些廠家車型曾出現(xiàn)過行駛過程中熄火問題，主要原因是由于節(jié)氣門容易臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油后，摘空擋再供油時(shí)，由于進(jìn)氣量不足會(huì)引起車輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。廠家可能會(huì)將升級(jí)后的電腦程序用于新一代產(chǎn)品上，從而又引發(fā)新的問題，導(dǎo)致空擋滑行時(shí)油門總自行補(bǔ)償。對(duì)于這種問題，可以修正程序。

　　總之，電子油門問題還是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序設(shè)定以及節(jié)氣門延遲問題所致。廠家應(yīng)對(duì)車主的實(shí)際需求及在使用過程中出現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)解釋說明并改進(jìn)解決。不過換個(gè)角度說，也希望車主有一個(gè)良好的駕駛及養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，及時(shí)檢查清洗節(jié)氣門，對(duì)車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。而且也不建議您在行駛中空擋滑行，現(xiàn)在的車輛都是由電腦程序控制，并非化油器車，空擋滑行并非省油，而且一旦熄火，還會(huì)增加一定安全隱患。