因為高田安全氣囊缺陷問題，全球已有數(shù)千萬輛車輛被召回。但是作為始作俑者的高田卻始終沒有承認產(chǎn)品缺陷。12月2日高田直接告知美國國家公路交通安全管理局，它拒絕該機構(gòu)下達的全國范圍內(nèi)對缺陷安全氣囊召回的信函要求指令，整個危機事件順利解決的機會窗口瞬間崩塌。截止到目前，高田遠在日本的最高負責人仍然避免公開露面與公眾接觸，這讓外界產(chǎn)生這家世界第二大的安全氣囊供應商目前在這個危機事件處理中已經(jīng)失控的印象。

　　“內(nèi)憂外患”的高田

　　在高田早期從一個家族企業(yè)逐漸成長壯大成為世界最大的汽車安全設備供應商之一的過程中，高田的工人們經(jīng)常會在國內(nèi)外的各大生產(chǎn)車間里看到前任總裁Juichiro "Jim" Takada的身影，他總是挽起袖子，戴著安全帽，親力親為。

　　如今深陷汽車界近幾十年最大安全設備召回危機事件漩渦的高田此時也許最應該學習的就是當年那種敢于直面挑戰(zhàn)的精神。

　　目前為止，全球范圍內(nèi)有約1600萬輛使用高田氣囊的汽車被召回，其中美國地區(qū)召回逾1000萬輛，其中有500萬輛以上是本田汽車。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高田氣囊已經(jīng)導致至少5人死亡，130多人受傷，高田公司正面臨刑事調(diào)查、超過20起集體訴訟以及美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

　　高田除了在海外遭遇到的安全氣囊危機以外，近些年在日本本土實際上也遇到了不小的麻煩，主角仍然是安全氣囊。從2011年起，一系列的氣囊爆炸事故雖然沒有引發(fā)傷亡事故，但是已經(jīng)引發(fā)了高達260萬輛的日本本土車輛召回數(shù)量。日本國土交通省近期也正在考慮是否擴大相關安全氣囊的召回，就在12月的第一周，日本的國土交通省已經(jīng)建立特別小組每日都與高田高層見面去監(jiān)測處理流程。高田的投資者也開始動搖了。高田的股價在2014年跌了60%，而高田內(nèi)部目前還得拿出近4億美元的資金去處理召回事件。

　　遺憾的是，即使高田企業(yè)目前已經(jīng)面臨著極大的信任危機，高田的第三代掌門人Shigehisa Takada迄今為止仍然遲遲未露面發(fā)聲，人們上一次看到有關他的報道消息還是今年6月份他在股東大會上的致辭發(fā)言，高田的最高層似乎一直在有意回避美國國會的質(zhì)疑。

　　美各界不再信任高田

　　梳理高田安全氣囊事件，我們會發(fā)現(xiàn)剛剛過去的12月第一周是個分水嶺。由于高田拒絕召回，美國相關車企和監(jiān)管部門正在各自采取行動。美國監(jiān)管部門和一些車企已經(jīng)宣布，他們計劃針對高田安全氣囊展開獨立的工程測試。盡管高田表示，召回沒有必要，但是一些車企已經(jīng)開始采取措施去擴大召回了。

　　很顯然，這些車企的召回反應很清楚地表明，他們對高田對抗美國監(jiān)管機構(gòu)的行為持反對意見。就高田品牌本身來看，排斥監(jiān)管機構(gòu)和媒體質(zhì)疑，不積極尋找自身氣囊缺陷原因的行為到頭來也很有可能會搬起石頭砸自己的腳。

　　美各界最新應對舉措

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）：該機構(gòu)的負責人大衛(wèi)·弗里德曼（David Friedman）發(fā)誓要舉行聽證會去強制高田宣布它的安全氣囊是有缺陷并實施全國范圍內(nèi)的召回。

　　零部件競爭對手奧托立夫公司(AUTOLIV)：盡管高田正在位于墨西哥蒙克洛瓦的生產(chǎn)基地新增加了兩個生產(chǎn)線，但是奧托立夫公司表示，它們將會為本田汽車公司新生產(chǎn)一些替代的安全氣囊。

　　本田汽車公司：本田汽車是高田安全氣囊的最大客戶，盡管高田堅持認為沒有必要召回，但是本田將會發(fā)布全美范圍內(nèi)的召回來解決缺陷安全氣囊的問題。

　　豐田汽車公司：盡管高田表示自己會加速實施安全氣囊安全測試工作，但是豐田表示該公司將會雇傭一個獨立的工程技術(shù)團隊來測試高田安全氣囊。

　　其他相關車企：目前的跡象顯示，美國車企界越來越不愿意只聽任高田自己測試問題原因的分析。就在上周，本田汽車、克萊斯勒、馬自達、斯巴魯和福特將各自確定他們將會與豐田汽車公司的測試行動展開合作，這表明車企已經(jīng)不再信任高田。