90km/h！160km/h！190km/h！全力制動，看準出彎方向！不斷調(diào)整油門開度，淺一點、深一點；深一點、淺一點！好，等待、等待，全油門！沖刺！當你坐在蘭博基尼Aventador S的車內(nèi)，在賽道上的每一厘移動，你都不由自主保持這樣的戰(zhàn)斗神經(jīng)。

　　其實接到邀請函，我并沒有非常的興奮，原因不在于自恃清高，也不是說對蘭博基尼提不起興趣（試問有誰對這個品牌不感冒），而是因為北京金港賽道太小了！對于Aventador這樣的角色，是和戰(zhàn)斗機站在同一起跑線上的，所以更別說這次是Aventador S，最大功率544千瓦、最大扭矩690牛?米、百公里加速2.9秒、最高時速350公里/小時等等。在對著電腦屏幕，我腦海里已經(jīng)浮現(xiàn)出直升機吊著它，緩慢放入金港賽道的場景，對于這樣一臺大牛，你不覺得在這會讓它感到憋屈嗎。

　　在金港賽道參加過多個廠商駕控培訓(xùn)，其中不乏旗艦產(chǎn)品和超級跑車，如911、AMG GT，M5/M6等，雖然每臺車從看臺前沖過時，速度都非�？�，但相比Aventador S，它們小巧的身姿，無一例外都少了些恢弘的氣勢，面對V12引擎車隊的那種呼嘯而過，它們只能算蜻蜓點水。

　　而相對于法拉利的F12 berlinetta或是阿斯頓?馬丁Vanquish的GT跑車，Averntador S算是特色鮮明。舒適是什么？完全不知道。甚至在2000轉(zhuǎn)的時候，你給它強油門，它就開始爆發(fā)一股蠻勁，雖然只是五分之二的油門深度，如果你不緊靠座椅，那你將馬上體會到被座椅打到頭部和背部是什么感覺。一種想拉都拉不住的牛頭，只想往外沖撞。

　　它的點火聲音要比法拉利好聽許多，高亢渾厚，用喚起覺醒的猛獸去形容，沒有再合適的機會了。但是當速度起來之后，它并沒有法拉利V12引擎那么有律動性。帶著頭盔，發(fā)動機震耳欲聾的聲音，讓你聽不到對講臺里教練的指點。賽道中，它像一頭瘋牛嗷嗷的不帶喘息的前沖，即使全力制動，讓你的速度迅速降低，它還是會帶給你一種，四肢撓地，只想掙脫束縛的感覺，好似永遠有無限體力想要奔跑。

　　而不管是在高速彎還是低速U型彎出彎，我都沒有勇氣把油門完全踩下去哪怕一秒，雖然能感受到它的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在抑制車輛的滑動，但偶爾的胎叫還是讓人略顯緊張。你其實知道它的極限還遠沒到達，但你也知道一旦突破，無能力挽救。

　　所以只有等到完全的直線，你才敢激發(fā)它全部的扭矩與馬力，7速ISR變速器給你帶來的換擋沖擊正是我想要的那種自虐類型。在高速行進，2進3擋的時候，“Duang！”的一下，感覺背脊被砸夯機錘了一下，那叫一個爽，直接High到燃點。

　　其實很久沒有開到這么混橫混橫的車了，雖然它相比法拉利、保時捷少了一份靈性，但暴躁的就是這么讓人喜愛。不過它相比父輩車型已經(jīng)變得好控多了，除了諸多的電子控制元件，四驅(qū)系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，都幫你在完成整個過彎動作時更加從容，雖然它的脾氣暴躁，但你不是刻意的像斗牛士那樣去激怒它，它不至于發(fā)瘋到讓你只能躲進看臺邊緣的厚木護板中。