一樣?xùn)|西的好壞每個人標(biāo)準(zhǔn)都不同，就拿汽車的底盤來說吧，有的人認(rèn)為只有如F1方程式賽車般的底盤才算是好底盤（他們追求的是極致的支撐與底盤堅(jiān)固性）；另有人會認(rèn)為，只有像坐在一塊兒大棉花糖上那種柔軟與舒適上才算是好底盤（這些人追求的是極致舒適性）。

　　還有一些人沒有那么極端，他們追求的是一種既舒適又能夠在需要的時候有穩(wěn)定的支撐，這些人往往是比較理智的一類。本次試駕的寶沃BX5與BX7便能夠帶來這種底盤感受，雖然更多時候它體現(xiàn)的是舒適，但是每當(dāng)你遇到困難時，它會帶來足夠穩(wěn)定的支撐與堅(jiān)固性。

　　寶沃品牌的兩款SUV，無論是上市較早的BX7還是前一陣子剛剛步入視線的BX5，都已經(jīng)獲得了足夠多的曝光，并且在業(yè)內(nèi)小有知名度。我想這與寶沃品牌的歷史有一定關(guān)系，但更多的關(guān)系我想應(yīng)該是旗下兩款產(chǎn)品的實(shí)力。

　　在國道上行駛，寶沃BX5的底盤能夠擁有非常不錯的駕駛與乘坐體驗(yàn)，尤其是它的舒適性表現(xiàn)，非常好，讓駕駛者開起來感覺非常輕松。

　　寶沃BX5的懸掛系統(tǒng)雖然沒有什么高科技的配置，但是從調(diào)�？梢钥闯龉こ處焸兊挠眯摹４送廛囕v還搭載了博格華納第五代全時四驅(qū)系統(tǒng)，增加了車輛在應(yīng)對困難路面時的脫困能力。

　　整套動力系統(tǒng)并不算弱，參數(shù)看起來也能拿得出手。實(shí)際體驗(yàn)中的感受更多的是平穩(wěn)與線性，勻速行駛穩(wěn)定，降擋超車動作會有些慢，不過還是能夠在可接受的范圍內(nèi)完成超車。

　　 BX5駕駛總結(jié)

　　平整的國道上行駛，這輛BX5的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)出的更多為平穩(wěn)、舒適。途中有一段坑洼的非鋪裝路面（很遺憾，由于周圍野生動物太多，沒能及時拍照）給車輛底盤帶來了一些考驗(yàn)，不過通過車輛搭載的博格華納第五代全時四驅(qū)系統(tǒng)，使得它能夠從容應(yīng)對。

　　鋪裝路面行駛，寶沃BX7的底盤整體感受良好，無論是從舒適角度還是駕駛感受角度，它都有著相當(dāng)不俗的實(shí)力。

　　此外寶沃BX7配備最新科技—iAWD寶沃智能四驅(qū)系統(tǒng)�？稍谒尿�(qū)控制、前輪巡航、后驅(qū)助推、側(cè)驅(qū)過彎、單驅(qū)脫困這五種模式下迅速切換驅(qū)動方式。

　　2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)使得BX7擁有300牛米的峰值扭矩與165千瓦的最大功率，盡管它也有著降擋反應(yīng)慢的問題，但是整體更高的輸出彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

　　BX7駕駛總結(jié)

　　寶沃BX7在尺寸方面比BX5大，也比它有著更高的動力參數(shù)，但是在一些特定情況下，這些并不一定就是好事兒。雖然坑洼路面的脫困能力的確稍顯強(qiáng)大，不過公路行駛的舒適性與愜意感沒有BX5那么強(qiáng)烈，但是整體底盤的穩(wěn)定性不錯，不會顯得非常松散。

　　總結(jié)

　　對于寶沃這兩款SUV來說，他們共同的特點(diǎn)便是公路上都有著相當(dāng)不錯的底盤舒適性與穩(wěn)定性；遇到困難路面，兩者也都可以通過豐富的駕駛輔助配置輕松脫困，也正是這種穩(wěn)定性讓駕駛變得輕松與愜意。而它們也都有著一個相同的問題，那就是動力的輸出還不夠干脆，尤其是降擋后，動力總是會反應(yīng)一下再全部跟上，這一點(diǎn)是日后工程師們需要花費(fèi)更多心思的地方。