因為工作的原因，車載君幾乎接觸到了寶馬所有的車型，這里既有便宜的1系，又有奢華的7系，既有越野能力強大的X系，也有性能至上的M系。但不管如何，能有一次試駕3系的機會是最開心的；沒有那么多為什么，就是因為它是3系啊。

　　每一個品牌中都有一個主打運動的，或者說運動、家用都要兼顧的車型，這種車不能小，不然家用不適合，也不能大，那樣轉向半徑太大對操控太有影響，所以3系就成為寶馬品牌里最適合被賦予運動者之車的家用車型。

　　這是一輛2018款的3系，但寶馬為它進行了增配及改進，比如增加了M運動套件，還有可能是因為車身多處采用熏黑處理的原因，所以這輛車被命名為寶馬320Li M運動曜夜版。

　　在日常的駕駛中，這輛車的感覺是一輛高配的3系，至于所謂的M運動套件其實是心理作用大于實際作用，而在行駛時的確是對駕駛的質感提升微乎其微，反倒是諸如抬頭顯示等功能極大的增加了這輛車的性價比。

　　對于3系來說，如果不把它帶到賽道上是無法施展它的拳腳的；于是來到了瑞斯賽道，要看看在準競技狀態(tài)下，這輛3系能給我什么樣的感受。

　　3系的運動模式分為運動和運動+，它們兩者的區(qū)別是牽引力控制系統(tǒng)的開啟與否，這個系統(tǒng)會允許后輪有一定情況的滑動。

　　比如在切彎心之時可以通過滑動更快的把車頭對準出彎的角度，同時如果車輪打滑超過規(guī)定幅度后DSC將進行干預，幫助駕駛者奪回控制權。

　　理論上說在瑞斯這樣的小型賽道上運動+模式會更加的適合，但今天只不過是試駕而非刷最快圈速，所以還是老實的把模式調在運動下，而相應的變速箱設定在S檔，這樣油門與檔位的響應將是最快的。

　　最深的印象并非動力的迅猛，而是剎車的腳感實在是太完美了，只需要極短的時間就能很準確的掌握剎車的力度，這是一種什么感覺？人車合一！

　　這是一個U型彎，也是一個比較危險的彎道；如果入彎的時候走線不對，那么在出彎時因為車輛重心的轉移，極易出現(xiàn)轉向不足的危險，有經驗的車手會通過反打方向來規(guī)避。

　　而DSC則可全程監(jiān)控車輛的行駛數(shù)據(jù)，出現(xiàn)抓地力不足的時候及時對輪胎進行點剎，恢復車輛的正常行駛軌跡。

　　所以，這就是3系；你可以說它沒有M3運動，你也可以說它沒有2系便宜，你還可以說它沒有X系那樣的通過性，但你不能說它不是一輛好車，不能不認可它在寶馬民用車家族中最富余駕駛樂趣的車型。

　　最后，再說說寶馬320Li M運動曜夜版與其它3系車型的性價比關系，36.99萬的價格相對于35.39萬的320Li 領先型M運動套裝版及35.39萬的320Li 領先型豪華版套裝版這兩款車來說是具有一定性價比優(yōu)勢的，因為價格只相差1萬多，但缺少的功能后期加裝的成本肯定遠遠高于這個數(shù)字。