后臺(tái)問答區(qū)域，經(jīng)常會(huì)有網(wǎng)友提問，同價(jià)位的自吸和渦輪，到底哪個(gè)才值得選呢？在這個(gè)“渦輪”化的時(shí)代，是否同價(jià)位的“大排量自吸”就真的毫無還手之力呢？所以今天我要拿來我的摯愛，堅(jiān)持自吸和傳統(tǒng)自動(dòng)擋的阿特茲，來正面對(duì)決小排量渦輪加雙離合的佼佼者-大眾系的斯柯達(dá)速派，看看到底誰省油。

　　性能測(cè)試，必須交代兩臺(tái)車的各項(xiàng)參數(shù)。我們這臺(tái)阿特茲采用2.0L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116kW，匹配6速手自一體變速箱。而速派是1.4T配7速雙離合的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是110kW。整備質(zhì)量方面，阿特茲為1447kg，速派輕一些，1380kg。兩臺(tái)車的動(dòng)力數(shù)據(jù)非常接近，所以本次對(duì)比非常有意義。此外，從硬件規(guī)格和各項(xiàng)參數(shù)也不難看出，這兩臺(tái)車是非�！鞍闩洹钡�。同樣四缸機(jī)，自吸對(duì)渦輪；變速箱，則是傳統(tǒng)AT對(duì)雙離合。那么這次阿特茲是否能驗(yàn)證我個(gè)人之前“排量小并不代表更省油，渦輪除了應(yīng)試并無必要”的觀點(diǎn)？測(cè)試走起。

　　油耗測(cè)試：馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天出名省油，1.4T的速派能否逆襲？

　　油耗測(cè)試還是在規(guī)定時(shí)間，走新車評(píng)指定的市區(qū)路線做測(cè)試。測(cè)試市區(qū)油耗當(dāng)天，廣州恰逢天降大雨，這樣的路況導(dǎo)致大部分司機(jī)右腳慫得不敢往下踩，擁堵狀況自然會(huì)比晴天更糟糕。在我們右腳不斷地在油門和剎車之間切換幾千次后，終于回到了出發(fā)的加油站。在市區(qū)擁堵的路況，一般來說用AT變速箱和雙離合數(shù)據(jù)差異會(huì)很大，但實(shí)際結(jié)果并不如此。

　　從結(jié)果看，無論是高速油耗還是市區(qū)油耗，阿特茲都比速派要高一些。這和我們以往對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天的印象并不一致，雖然說小排量渦輪加雙離合在高速這種相對(duì)穩(wěn)態(tài)的路況，優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯，但是鎖止速度域非常寬泛的6AT配2.0雙循環(huán)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，理應(yīng)更加適應(yīng)市區(qū)擁堵這種不斷變化節(jié)奏的路況。

　　想來想去，其中一個(gè)主要原因，雙離合天生傳動(dòng)效率高，而且速派上的DQ200干式7速雙離合，這么多年來調(diào)校已經(jīng)經(jīng)過好幾輪的優(yōu)化，整體邏輯相當(dāng)完善，可以精準(zhǔn)地選擇適合當(dāng)前條件的擋位，并盡快完全接合。尤其是1.4T配7速干式雙離合這一套，面對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天6AT其傳動(dòng)效率仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)（粗略估計(jì)百分之5左右）。再說了，阿特茲比速派還重了67kg，即便兩套動(dòng)力總成熱效率完全一致，阿特茲也理應(yīng)費(fèi)油一些。所以在結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率以及深厚的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)雙重作用下，速派的油耗略勝一籌也就可以理解了。

　　可能你還會(huì)指出，阿特茲能吃92，速派只能加注95號(hào)燃油，在傳統(tǒng)印象里，大眾系是個(gè)“省油不省錢”的選手了。結(jié)合當(dāng)天的油價(jià)看，95號(hào)汽油只比92號(hào)汽油貴了6毛錢一升，結(jié)合油耗數(shù)據(jù)算一下總價(jià)格，也確實(shí)如此，無論是高速還是市區(qū)，速派的1.4T加7DCT都沒有阿特茲的2.0L加6AT省油錢。

　　噪音測(cè)試：大眾對(duì)馬自達(dá)，貌似沒啥懸念

　　有句老話，叫瘦死的駱駝比馬大。把它套用到阿特茲和速派的噪音對(duì)比上挺合適的，畢竟大眾在隔音方面一直有自己的優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)更是出了名的隔音差強(qiáng)人意。但是作為形象比大眾低半級(jí)的品牌，斯柯達(dá)的隔音從主觀感受來說確實(shí)沒有邁騰好，特別是胎噪等底盤隔音不太好。而17款的阿特茲相對(duì)老款已經(jīng)針對(duì)NVH做了優(yōu)化，總體來說已經(jīng)夠到了中級(jí)車的正常水平，脫離了“老馬自達(dá)水平”。所以說兩者的實(shí)際體驗(yàn)隔音差距并不大，從數(shù)據(jù)來看也是如此，只不過大眾系的速派還是略微取勝了。

　　加速剎車：加速雙離合快人一步

　　關(guān)于雙離合與AT的口水戰(zhàn)，相信大家都非常熟悉。雖然在穩(wěn)定性這方面，過去雙離合的問題高于AT，但其實(shí)大眾在雙離合的優(yōu)化上，已經(jīng)可以說是爐火純青了。速派上這套1.4T+7DCT的黃金動(dòng)力總成，在進(jìn)行百公里加速的時(shí)候，先切換到S檔，轉(zhuǎn)速會(huì)比正常模式高約500轉(zhuǎn)，一腳油門到底，就會(huì)有一股力量把你推出去。當(dāng)時(shí)速達(dá)到20km/h的時(shí)候，前輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，不過伴隨著儀表盤上不斷閃爍的ESP指示燈，前輪很快就會(huì)恢復(fù)抓地力，最高G值到達(dá)0.5，最終的成績(jī)?yōu)?.1秒。這種推背加速感在大眾系車型上一直都存在，主觀加速感極強(qiáng)，就仿佛有人在后邊推著你跑出去一樣，你會(huì)覺得加速是不廢吹灰之力的。

【速派1.4T，實(shí)測(cè)0-100km/h加速，9.1秒】

　　而阿特茲上這套2.0L+6AT的動(dòng)力組合，整體加速還是趨向平順，雖然因?yàn)檎{(diào)校運(yùn)動(dòng)化，6AT前1、2檔會(huì)有一定的爆發(fā)力，但因?yàn)樽晕�發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，后段加速還是相對(duì)來趨向平緩，相對(duì)于速派，甚至可以說有點(diǎn)“肉”，但是好在加速非常線性的，最高的G值不超過0.4，最終成績(jī)?yōu)?1秒。相對(duì)于大眾系那種有人在你后背推著你跑，馬自達(dá)這種就更像按照自己的意愿去跑步，加速多少都可以很輕松自如地掌握在腳底的抬踩中，這也可能就是所謂的“人馬一體”吧。

【阿特茲2.0L，實(shí)測(cè)0-100km/h加速，11秒】

　　剎車：不分伯仲

　　而剎車部分，阿特茲的輪胎尺寸為225/55 R17，速派為215/60 R16，但是由于一嗨租車的車輛使用過于頻繁，輪胎的更換頻率會(huì)更高，所以成績(jī)僅供參考。最后結(jié)果阿特茲為39.7米，速派的剎車成績(jī)?yōu)?9.6米，差距不大，都邁進(jìn)了40米大關(guān)。

【速派1.4T，實(shí)測(cè)100km/h-0剎車成績(jī)，39.6米】

【阿特茲2.0L 實(shí)測(cè)100km/h-0剎車成績(jī)，39.7米】

　　最后的問題：小排量渦輪和大排量自吸選誰？

　　目前日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，導(dǎo)致所有車企都開始“去自吸，入渦輪”，作為消費(fèi)者，看著熟悉的自吸車型，一個(gè)個(gè)地逐漸把心臟變成排量更低的渦輪，心里難免會(huì)有點(diǎn)不快。這種不快，既有因?yàn)楦冻鐾瑯觾r(jià)錢，卻得到更低的排量而不爽，也有擔(dān)心渦輪+雙離合組合的穩(wěn)定性及后續(xù)高額保養(yǎng)費(fèi)用而苦惱。

　　但是從這次測(cè)試的數(shù)據(jù)看來，小排量渦輪+雙離合的搭配，無論是從燃油量還是加速性能方面都要優(yōu)于大排量自吸加傳統(tǒng)手自一體變速箱的組合，當(dāng)然這也不是說單靠這一次的對(duì)比測(cè)試就蓋棺定論，如果大家有興趣的話，我們會(huì)繼續(xù)尋找渦輪與自吸車型對(duì)比下去。雖然這次的速派仿佛以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于阿特茲，但是阿特茲自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那種開起來就仿佛能成為你身體一份子的感覺，是速派仍然無法達(dá)到的。在大勢(shì)所趨的環(huán)境下，你認(rèn)為是體驗(yàn)重要，還是跑分重要？