從去年8月官圖發(fā)布，到9月法蘭克福車展發(fā)布，到11月國內(nèi)首秀，再到期間的各種產(chǎn)品接觸活動，我完美錯過了全新Cayenne一年的時間。在這期間，全新一代奧迪A8L上市，帶著新Cayenne/新Panamaer的貫穿式尾燈、屏幕化的中控走進(jìn)視野，而如今再看全新Cayenne已經(jīng)脫去了最初的神秘感已慢慢趨于常規(guī)，而去除新鮮后，全新Cayenne還能帶給我們什么？

　　作為這個市場的開拓先驅(qū)，Cayenne帶給我們的當(dāng)然不止外觀這么淺顯的東西，在技術(shù)內(nèi)核上它擁有和保時捷911系列一致的運(yùn)動調(diào)性。雖然是臺SUV，但操控上的細(xì)膩靈巧，足以刷新你對這類車型的認(rèn)知。也確實，從初代Cayenne的飽受質(zhì)疑，到如今大受熱捧，Cayenne已然成為最受期待的運(yùn)動SUV。

　　雖然此行并沒有下賽道，但在山城重慶，交織錯雜的起伏路，盤桓纏繞的林立間，你依然能獲得那份從容與激情。從容來自于風(fēng)聲鳥聲淅瀝聲，一切自然界的因素，隨著車窗打開，悠然流入耳邊；激情來自于追逐對峙拉鋸中，通過快速躲閃騰挪，達(dá)到或爽或high的目的。這些都是基于全新Cayenne的全新發(fā)動機(jī)、全新后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕量化MLB Evo平臺、三腔空氣懸掛等，當(dāng)然新一代Cayenne帶給我們的還遠(yuǎn)不止這些，它還有…

　　全新發(fā)動機(jī)其實對于保時捷來說不新，其3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)早已率先搭載到新一代Panamaer上，它最大功率234千瓦，最大扭矩450牛米。但這臺V6發(fā)動機(jī)于Cayenne來說，卻是全新的，它替代了先前的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，所以得以在1340的低轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)更大的扭矩。它百公里加速6.2秒，比上代車型提高0.9秒，而這僅是全新Cayenne的入門款動力。

　　而進(jìn)階級Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量小了但力道足了不是一星半點，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米。Cayenne Turbo上搭載4.0升V8雙渦輪增加發(fā)動機(jī)，最大功率404千瓦，最大扭矩770牛米。實際上保時捷有能力和其他豪華品牌一樣，用一臺更高功率的2.0T去拉低售價，但這是對品牌專業(yè)運(yùn)動精神的背離，有辱保時捷之名，這是Cayenne作為旗艦SUV應(yīng)該做出的姿態(tài)。

　　而這種油門初段的沉悶正是運(yùn)動型車輛所具有的特質(zhì)，在低速行駛下，油門一開一合會帶來車身的拉扯感，這實際對于城區(qū)道路駕駛體驗并不好，但Cayenne把這種感覺弱化了，在有跑車韻味的同時保證了更高的舒適性。

　　而超過150公里/小時，也只不過僅用半油門就可以完成。在這個過程中你發(fā)現(xiàn)之前低速的那種不適完全消失了，提速酣暢，換擋順當(dāng)，并且給人的感覺還很平穩(wěn)，沒有絲毫緊張感。在冰雪試駕中教練說過，別把它當(dāng)坦克開，因為確實，它既有沖撞力又很平穩(wěn)。

　　這車也沒有選裝Sport Chrono組件，而相比大量的裝飾性選裝，Sport Chrono組件對保時捷車輛的意義很大，除了表面上能看到的百公里加速提升、擁有計時秒表外，在內(nèi)部電控邏輯和發(fā)動機(jī)底盤方面依舊有強(qiáng)化調(diào)整，雖然Cayenne不是完全追求極致操控，但依舊值得擁有保時捷真正的技術(shù)選裝。