相信在最近一年里去過廣西省柳州市的朋友們，都會對遍布大街小巷的寶駿電動微型車E100和E200充滿好奇，只可惜的是，過去寶駿只在廣西省內(nèi)和青島市推廣這兩款車型，并沒有面向全國銷售，因此絕大部分的消費者對其還是比較陌生。

　　借著最近寶駿進入廣州推廣E200的機會，我們終于能試駕到這款充滿神秘的車型，下面我們就一起來看看它是否能走出廣西，成為主流消費者的選擇之一。

　　在此之前，我的同事就已針對寶駿E200做過詳盡的靜態(tài)解讀，感興趣的朋友可先點擊閱讀——《小身板還真有點K-car的感覺 靜態(tài)體驗寶駿E200》，本文則主要針對駕駛部分進行介紹，同時還會分享一定的使用體驗，并對外觀、內(nèi)飾進行一定的回顧。

　　目前，寶駿E200已在廣西省、青島市、廣州市等地正式上市，消費者可直接通過手機上的“寶駿新能源”APP直接下單購買，并可在相應(yīng)的寶駿經(jīng)銷商完成提車、售后等服務(wù)。

　　寶駿E200的電機與減速器采用一體化設(shè)計，占用的機艙空間更小，而且還可實現(xiàn)輕量化，從而降低電耗，使其更節(jié)能，同時還避免了電機與減速器之間的嚙合碰撞，降低噪音。

　　在起步階段時，寶駿E200的電門會有短暫的延遲，在踩下踏板后，大概需要經(jīng)過0.5秒后才會有動力輸出，但是在起步以后，動力的響應(yīng)就十分迅速了，隨傳隨到。

　　不過在倒車或坡道起步等場景使用時，由于電動車不具備低速蠕動的特性，因此這個短暫的動力“真空期”對于新手來說就不是那么好控制了，需要一定的時間學(xué)習(xí)適應(yīng)。

　　由于試駕的路程以城市道路為主，因此我們無法測試E200高速下的表現(xiàn)，以及能達到多少的極速。實測在時速70km/h以下的情況時，E200加速的衰退并不明顯。

　　另外，與大多數(shù)新能源車相同，寶駿E200提供了能量回收功能，但是從儀表盤顯示的數(shù)值來看，三種駕駛模式下的回收強度都偏低，而且它并不支持自行選擇能量回收強度，因此在行駛時除了低速下松開踏板會有略為明顯的減速感以外，其余情況下很難感知出變化。

　　腳踏式駐車主要針對類似臨時�？康亩虝r間停車使用場景，電子駐車則針對長時間的停車，用戶在熄滅車輛后，系統(tǒng)會自動將電子駐車打開。

　　在凹凸不平的路況下，受偏小的車輪影響，車身則會出現(xiàn)一定的彈跳感，因此在經(jīng)過連續(xù)的減速帶或坑洼路面時，還是需要稍微減速通過。另外，寶駿E200還配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此即使其輪胎偏窄，在突如其來的急加速或連續(xù)的變道下，四個車輪仍然能牢牢抓住地面，駕駛起來很有信心。

　　在小路或小區(qū)低速行駛時，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)更佳，可是一旦開啟空調(diào)，就能聽到輕微的空調(diào)壓縮機工作聲音。值得一提的是，寶駿E200的空調(diào)風(fēng)量多達八級選擇，稍顯冗余，在高級別的風(fēng)量下，壓縮機工作的聲音基本可被出風(fēng)口的聲音掩蓋。

　　寶駿E200的駕駛坐姿與貨車有點接近，方向盤靠近手部較低的位置，傾斜角度較大，不太垂直，開起來很休閑、自然。

　　筆者試駕的路段以正常的城市路況為主，平均車速在40km/h左右，中間穿插使用三種不同的駕駛模式，空調(diào)維持在最低溫度以及中等風(fēng)量。以筆者每天通勤30公里的使用習(xí)慣計算，寶駿E200大概可以做到五天一充左右，當(dāng)然了，最為穩(wěn)妥的還是兩天一充甚至每天一充，滿足突發(fā)情況的需要。況且，寶駿E200的充電條件并不難滿足。

　　有別于需要向電業(yè)局申請安裝的擴容式充電樁，寶駿E200所采用的非擴容式充電樁相對在成本和申請難度方面均有明顯的下降。不過，缺乏對快充的支持，或多或少會影響在某些突發(fā)情況下的使用。

　　試駕小結(jié)：在試駕前，筆者曾擔(dān)心寶駿E200會充斥著微型電動車常見的駕駛粗糙感，但實際駕駛過以后，它的表現(xiàn)還是比較出乎意料的，各方面的駕乘體驗都已經(jīng)能做到與A0級轎車非常接近，并不會有“大玩具”的錯覺，作為簡單的代步工具已綽有余裕，而且只要你往雙車道甚至單車道的城市小巷逛一圈，就能充分體會到微型車在城市里的獨特優(yōu)越感。

　　下面我們再來回顧一下寶駿E200在外觀、內(nèi)飾方面的表現(xiàn)：

　　寶駿E200幾乎是目前市場上最小的新能源車型，對比同級對手，其乘坐及儲物空間很難獲得優(yōu)勢，那么它的實際表現(xiàn)到底會如何呢？