我不太能夠向你闡述，我有多愛汽車，語言也不足以豐富，當我距離中國9500公里外拿到寶馬8系敞篷轎跑車鑰匙的那一刻，究竟有幾種想法縈繞在我腦海里。

　　不如，我們換個方式，我問你："為什么會喜歡一輛跑車，超級跑車？"

　　答案當然有很多，它很帥、它很貴、它很唯一，以及它很快。坊間有這么一種對超跑的定義，"超跑既是汽車工業(yè)的頂點"，不計成本的對極限挑戰(zhàn)、突破，其實就是每一款超跑真正迷人的地方。

　　所以 寶馬8系是什么？

　　從車型的角度，寶馬8系對于絕大多數(shù)人來說都是陌生的，再乘以中國15億人口的基數(shù)，說一句14億人對它是陌生的也不過分。因為大多數(shù)人的認知中，寶馬的車系命名范疇在1-7，SUV車型如今最高級別的，也一樣在1-7的范疇之內，家族的SUV旗艦是寶馬X7。

　　所以，8的意思就很簡單了，脫離此前的思維定式，脫離此前的寶馬定式，去挑戰(zhàn)自己新的極限。當然了，不必有任何吐槽的點，寶馬這家企業(yè)這么干也不是一次兩次了，比如當年推出異類的i品牌，如今是全球豪華品牌新能源車型的銷量頂點，再比如1989年，它曾經推出過8系，如今是時隔30年的第二次。

　　而如果便于理解，給8系敞篷轎跑找一個參照物的話，它的對手并不是中國市場售價121.88-198.1萬人民幣的奔馳S級Coupe，從技術力的角度它太弱��；也不是中國市場售價195.28-229.98萬元的奧迪R8，它太極端，純粹是為了展示而展示。

　　你可以把它的對手，看作是保時捷911，全世界消費者認知中，近乎沒有黑點的那款超跑。

　　多余的剎車 絕對是對它的侮辱

　　寶馬8系敞篷轎跑車的關鍵詞=運動+豪華+超級跑車+寶馬認定的時代產物，毫無疑問，寶馬做到了上述幾個關鍵詞的承諾。

　　手握方向盤的那一刻，你會體驗到寶馬究竟在這輛車上做了什么，廠商把自己手里握著的好牌，近乎一股腦的打了出來。譬如，全面優(yōu)化的車身硬件，近乎全封閉的車輛底部、主動風門、空氣幕，做到的是空氣動力學的優(yōu)化，意味著更低的風阻系數(shù)、更大的空氣下壓力，把車輛穩(wěn)穩(wěn)的壓在路面上，配合著四驅，去釋放4.4L 雙渦輪雙渦管發(fā)動機超過500馬力的狂暴輸出。

　　四驅，8系敞篷轎跑上的xDrive系統(tǒng)，用賽車級別定義它更準確一些，相比常規(guī)的四驅系統(tǒng)，M運動差速鎖帶來明顯更高的車輛極限，最直接的反應是在彎道駕駛中，不僅能讓車輛更穩(wěn)定的通過。更重要的是，放開對自己以往的桎梏吧，試著用從未體驗過的更高車速，去征服眼前的彎道。畢竟，這套四驅系統(tǒng)的調教保留了寶馬幾十年的賽道運動積淀，偏向后驅。

　　壓榨，是雙方面的，只有更優(yōu)秀的自己，才配的上更優(yōu)秀的8系極限。頂級超跑擁有一種魔力，讓人不斷踩下油門，突破自己，做到此前自己根本做不到的事。每個人都知道寶馬品牌的魔力是運動，在8系敞篷轎跑身上，又能到多少呢？

　　較真的說，當切換到運動模式、自定義運動模式之下，你的腦海里只要去構劃，車輛該如何走線、剎車點應該在哪、在哪選擇降擋、在哪選擇升檔、怎么去避免動力更多損失、又在彎心的哪個位置深深踩下油門，去追尋那種全力釋放、全力征服的心中共鳴。

　　余下的交給8系，交給多年賽道征戰(zhàn)下的技術積累，交給電子控制減震器的自適應M懸架，交給M懸架的主動防側傾，交給精準的橫向受力補償，交給BMW血液精髓中的藍天白云夢，交給對速度的極致尋覓，交給挑戰(zhàn)自身極限的突破精神。

　　這種狀態(tài)下，每一腳多余的剎車，都是對自己的侮辱，更是對寶馬8系的侮辱。

　　所幸 你可以更多面的去愛它

　　如果把奔馳S級Coupe的用途做一個簡單描述，它是一臺性能不錯，更多彰顯豪氣的車型。從汽車制造工業(yè)的角度來說，它的成本更多用于取悅車主的審美，對豪華的審美。

　　如果把奧迪R8的用途做一個簡單描述，奧迪品牌要靠它告訴世界，"我，奧迪，能造超跑"，留給車主的感受是，超跑的快，留給其他人的感受是，科幻的外觀設計、快，等等。

　　寶馬8系呢，和上述兩種都不一樣。每一種駕駛模式，代表著它的不同性格，既可以切換至ECO模式，打開車頂棚，讓自己安靜的去親近風聲、鳥鳴、蟲叫，品味大自然的悠然；

　　亦可切換到Comfort模式，讓自己在城市中享受一輛汽車的基礎工作，從A點安全的抵達B點；

　　而切換到Sport和ADAPTIVE模式之下，則能體驗到挑戰(zhàn)自己、挑戰(zhàn)極限的運動精髓。

　　和別人、別的車都不太一樣，寶馬8系敞篷轎跑，既能詮釋大型豪華敞篷車的設計之美，那種優(yōu)雅的氣息，又能作為日常通勤的工具、高速巡航車，更能在切換到運動模式之下，享受狂暴的聲浪、關于汽車速度的一切。

　　而最后，我想衷心建議的一點是，試著把它開到賽道上吧，而不是在公路上頻繁的剎車、并線，這對于自己和其他交通參與者，都不夠友好。

　　一輛多能的寶馬

　　對于這樣一臺擺在你面前的車，或者更準確的說是代表寶馬設計、工業(yè)制造精髓的藝術品，真的不要用常規(guī)的方式去描述。比之傳統(tǒng)的雙門跑車，它更另類，雖然兩者的乘坐都是明顯更多給予前排乘客，但當你放下敞篷、接觸裸露在外空氣的那一刻，即會明白自己究竟想要的是哪一種生活方式；

　　比之常規(guī)的四門、五門車型，它則明顯充滿更多的駕駛樂趣。是的，它很豐滿，也很多能，并且足夠追求極致，當然，前提是你足夠優(yōu)秀，才能體驗到它的精髓。

　　最后，看看寶馬在它身上究竟做了什么：

　　1. 寶馬該有的轎跑+運動設計，在我眼中，8系轎跑敞篷的最完美姿態(tài)，一定是敞篷打開后的樣子。敞篷轎跑該有的修長、優(yōu)雅之外，是德國式線條勾畫出的肌肉感，注意它的車尾，并沒有像常規(guī)轎跑車那樣用圓潤畫上句號，而是依然在凸顯著和運動相關的一切。

　　也得益于這樣的外觀設計思路，接近5米的車身長度（4843mm）、接近2米的車身寬度（1902mm），接近2.9米的軸距尺寸（2822mm），都不如數(shù)字那般顯眼。畢竟，第一感受是眼球被牢牢抓住，第一感受是這款車的氣場，而不是像常規(guī)車型那樣，"這車真大、這車真矮。"

　　2. 敞篷車是一定要優(yōu)雅的，不單單指設計層面的優(yōu)雅，縱然8系敞篷轎跑在不斷營造豪華氛圍，不論是儀表板的真皮細節(jié)也好，車門肩部的真皮飾邊也好，Merino皮質座椅也好，對于豪華的營造沒有中斷，可你知道嗎，這是車主們入手它的及格線罷了。

　　真正更吸引人的，是打造一份淡然。打開敞篷，把自己吹得披頭散發(fā)顯然不符合規(guī)矩，把后座上的擋風裝置支起，便告別行駛中的空氣亂流；穿著著體面的衣服，卻讓上半身和下半身保持兩種溫度？這差不多是10年前敞篷車該有的劇本，而如今可以靠著方向盤加熱、頸部加熱這些去規(guī)避放肆的代價。

　　到了真正想再換種狀態(tài)的時候，降低你的車速，50Km/h以內，15秒完成關閉/開啟。打開敞篷時收聽原始的聲音，關閉敞篷沉浸在Bowers & Wilkins營造出的聽覺世界里。

　　3. 然后就是關于科技的部分，iDrive 7.0系統(tǒng)、同級別車型里目前唯一的智能個人助理（實現(xiàn)眾多車聯(lián)網功能）、關于寶馬運動科技的體現(xiàn)（M主動懸架、翻滾防護系統(tǒng)、M運動差速鎖、自適應M懸架）。

　　幾千字的堆疊，最后閃在我腦子里的是一個問題，8系敞篷轎跑有你說的那么足夠好嗎？答案是肯定的，但是有個前提條件，鑒于它的4.4L、V8、頂級、轎跑這些符號，它的售價不會便宜，4.4T M850i原版引入中國市場，破百萬元人民幣板上釘釘。

　　互聯(lián)網社會發(fā)展的太快，把網民們的心思慣得太壞，不知從什么時候開始，更多的人開始更喜歡關注汽車的負面，更不知從什么時候開始，沒太多駕駛經驗的人，也能在網絡上成為屏幕那邊的汽車公知。

　　我們怕是忘卻了一件事，生活的魅力在于不斷發(fā)現(xiàn)精彩，力求盡善盡美，而非尋找黑色、不堪的所在。寶馬敢于把20年前突破自己的8系再次復活，并且依然拿著重金和優(yōu)勢資源砸出來一款稀有的產品，再加之8系敞篷轎跑出色的產品體驗。

　　我想，這就是該被更多人所欣賞的那種，美好。