這是我成為奧德賽車主近4年以來，第一次參加廣汽本田的官方活動，而且活動的主角還是MPV圈里相當受關(guān)注的“奧德賽銳·混動”，可有點小激動。

　　去試駕之前，我還找人翻譯了日文的奧德賽混動開發(fā)故事。也很慶幸在活動上，能和書中的第五代奧德賽開發(fā)總工程師長毅先生進行深入交流……

　　這車到底香不香，我結(jié)合各位網(wǎng)友最關(guān)注的點，來說說我個人的主觀感受，包括：

　　一、從外面看，混動版能看出哪些變化？

　　二、開起來的動力感受到底如何？

　　三、行駛質(zhì)感，包括噪音和懸掛，相比之前如何？

　　四、作為混動版，油耗可以有多低？

　　五、這套混動的基本原理是怎樣的？

　　六、純電能跑多遠？電池有多大，放哪兒了？

　　七、坐進車內(nèi)，能看到哪些不同的設計？

　　八、在其他配置層面還有哪些變化、提升？

　　一、從外面看，混動版能看出哪些變化？

　　日本原版運動外觀，大嘴（格柵有一點茶褐色，門把手也有）+運動包圍（四周有一圈鍍鉻裝飾），長得真帥，藍色很騷，這個確實香！

　　除了以前少量的智酷版，這身裝扮為啥不早引進？

　　混動版的身份加上這身包圍，在尺寸上和燃油版奧德賽是有一些區(qū)別的。

　　大燈和尾燈都帶有微微的藍色，熏藍，不注意看不太明顯。和雅閣混動一樣，是混動的專屬元素。

　　當然最專屬的還是翼子板和車尾的HYBRID標識。

　　LED霧燈區(qū)域也很顯運動，這個霧燈也支持轉(zhuǎn)向照明輔助功能，耍酷之外也有實用性。

　　二、開起來的動力感受到底如何？

　　看起來帥只是一方面，大家更在乎的是開起來到底怎么樣，畢竟這是臺換了心臟的混動版。

　　相比我的燃油版奧德賽，動力變化是很明顯的，主要表現(xiàn)在起步和低速行駛的時候。那種給一點油門就能很順暢、線性、爽快地往上沖的感覺，相當不錯。在杭州的十字路口，確保四周安全的情況下，每次綠燈起步都能沖在前面的感受也挺好的。

　　在中高速行駛的時候，混動版相比燃油版能帶來的不同動力感受，就沒那么明顯了。

　　驅(qū)動電機最大扭矩達到315N·m，混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到158kW，燃油版最大功率137kW。

　　不過掛上S擋時，動力響應會變得更直接，響應更輕快，更有駕駛樂趣。同時在S擋時的動能回收也更明顯。

　　這一切都有賴于它這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加持，一會兒聊這套系統(tǒng)的工作原理。

　　三、那行駛質(zhì)感，包括噪音和懸掛，相比之前如何？

　　大家也都知道，行駛質(zhì)感一直是奧德賽的短板，這次我也很直接的問了奧德賽總工程師長毅先生的看法（他如何回答見最后）。

　　混動版的奧德賽在這方面也確實有不少改善。

　　先說噪音，因為除了高速，大部分工況都是純電或混合動力模式行駛，所以在起步加速階段，發(fā)動機的噪音會小不少（急加速除外）。

　　而且前排采用雙層隔音玻璃，再加上多處新增的隔音材料，前排的噪音改善最明顯，后兩排的改善不如前排那么香。但來自底盤的噪音似乎并沒太多改善，畢竟車體結(jié)構(gòu)在這兒。

　　再說懸掛，以我個人主觀感受來說，比我那臺奧德賽生硬的懸掛也有明顯優(yōu)化，過一些坎坷不平整路面，比之前有了一點高級感。

　　再加上在座椅底下的電池給車身增加了重量，同時重心也更低，整體也不再像我的奧德賽那樣跳、那樣晃動，“貼地感”更好了。

　　也可能是車的前半部分有些重的關(guān)系，加上轉(zhuǎn)向助力我不太清楚是什么思路的調(diào)校，在低速的時候，方向稍微會重一點點，速度起來之后還好。

　　以上基本是在我看來，混動版奧德賽在駕駛性上帶來的整體改變。簡單來講，比之前更靈活、更輕快，駕駛樂趣也更強。運動感的駕駛風格，和外觀的運動風格也還是蠻相配的。