20幾萬(wàn)可選的車型非常多，有家用，有個(gè)性。特別是如今的市場(chǎng)發(fā)展愈發(fā)完善，甚至連一些豪華品牌的入門級(jí)轎車都能搞到。說(shuō)到底，車子主要還是買給自己開的，所以小虎我今天給大家說(shuō)三款二十萬(wàn)級(jí)駕控一流的轎車。

　　奔馳(進(jìn)口)—CLA級(jí)

　　指導(dǎo)價(jià)：24.70-37.80萬(wàn)

　　點(diǎn)評(píng)

　　CLA的外形看上去雖然緊湊，但是設(shè)計(jì)得很矯健，非常有轎跑的范兒。20幾萬(wàn)只能買到1.6T+7擋雙離合的車型，在動(dòng)力輸出上是弱了一些，但是變速箱的換擋反應(yīng)很快，降擋非常積極。

　　在日常駕駛時(shí)，CLA的轉(zhuǎn)向虛位不多，指向非常精準(zhǔn)，而且手感還有點(diǎn)點(diǎn)重，不會(huì)太輕。油門和剎車的調(diào)校都十分靈敏，特別是剎車力度來(lái)得既線性又十分帶勁，很容易就把車子給剎住。

　　底盤表現(xiàn)來(lái)看，CLA的底盤雖然較為緊繃，但是帶有一定的厚實(shí)感。碾過(guò)一些細(xì)碎路面時(shí)，能感受到車輪傳來(lái)的路感，但并不會(huì)太生硬。同時(shí)，在快速劈彎時(shí)，整臺(tái)車的姿態(tài)保持得很平穩(wěn)，不會(huì)有明顯側(cè)傾，運(yùn)動(dòng)性出色。

　　 華晨寶馬-寶馬1系

　　指導(dǎo)價(jià)：20.48-31.98萬(wàn)

　　點(diǎn)評(píng)

　　1系一推出，就一堆人吐槽說(shuō)寶馬變了，換成三缸和前驅(qū)。但又有多少人坐在車內(nèi)能感受到三缸的抖動(dòng)和前驅(qū)后驅(qū)的區(qū)別？空間增大了的好處卻顯而易見，1系4.4米左右的車長(zhǎng)就注定它的操控不會(huì)差到哪里去。

　　1.5T+6AT的動(dòng)力組合，在輸出上只能講是比上不足，比下有余，略微好過(guò)一般買菜車。但關(guān)鍵是，用了愛信6AT以后，換擋雖沒有雙離合快，但低速時(shí)的蠕動(dòng)顯得更為自然。

　　論操控水準(zhǔn)來(lái)看，1系放眼同級(jí)依舊出色。轉(zhuǎn)向加重了一點(diǎn)，但指向還是很精準(zhǔn)。在過(guò)彎時(shí)，1系的表現(xiàn)顯得很從容，沒有那種毛躁的感覺�？偟膩�(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這款1系是快慢皆宜的買菜車，絕對(duì)能做到久處不厭。

　　 一汽-大眾-CC

　　指導(dǎo)價(jià)：25.28-34.28萬(wàn)

　　點(diǎn)評(píng)

　　CC在大眾家族中可以說(shuō)是一個(gè)異類，唯有它擁有如此年輕而又轎跑化的外觀設(shè)計(jì)。入門級(jí)車型的動(dòng)力組合為1.8T+DSG，在市區(qū)中駕駛時(shí)，會(huì)覺得這車有勁使不出，被困著難受。特別在低速蠕動(dòng)時(shí)，DSG變速箱的換擋動(dòng)作還是不夠自然。

　　不過(guò)，只要速度能夠提起來(lái)。CC又顯得非常如魚得水，動(dòng)力輸出迅速，降擋也足夠的積極，帶給駕駛者源源不斷的快感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在拐彎時(shí)顯得很輕巧，非常愿意入彎。

　　至于底盤表現(xiàn)上，CC要比邁騰高級(jí)一點(diǎn)。在快速劈彎的時(shí)候，邁騰的車頭會(huì)有點(diǎn)下沉，但CC則能更為平穩(wěn)地去面對(duì)。在過(guò)濾震動(dòng)時(shí)，CC雖然沒有CLA那么有底蘊(yùn)，但是也基本做到了舒適性與路感兩手捉。

　　  總結(jié)

　　隨著越來(lái)越多中庸車型的熱賣，駕控這種有點(diǎn)虛無(wú)的東西似乎在漸漸遠(yuǎn)離我們。不過(guò)，這三款車還是能在一定程度上告訴我們何為駕駛樂趣。如果給我選，我會(huì)挑CLA，因?yàn)樗�是三款車中設(shè)計(jì)比例最好，看起來(lái)最漂亮的。