奔馳C級(jí)與寶馬3系堪稱是一對(duì)“速敵”，二者在豪華中型車市場上雖纏斗多年，但一直都難分高下。在面對(duì)這對(duì)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手時(shí)，不少人會(huì)犯“選擇糾結(jié)癥”，磚叔今天就幫大家做個(gè)“了斷”。

　　新一代奔馳C級(jí)在造型上與大哥S級(jí)“高度相似”，相比以往變得年輕了許多，但仍不失奔馳一如既往的優(yōu)雅范兒。好比一個(gè)30歲的男人，成熟氣質(zhì)與年輕風(fēng)采并存。

　　寶馬3系似乎一直都是“朝氣蓬勃”的狀態(tài)，但不得不承認(rèn)的是，它雖然更加實(shí)用，但不再像過去那般純粹了。如果說過去的寶馬3系是20歲，那么現(xiàn)如今的它給人的感覺更像25歲的狀態(tài)。

　　奔馳S級(jí)的內(nèi)飾為整個(gè)家族定了“調(diào)調(diào)”，C級(jí)很好繼承了下來，但在很多細(xì)節(jié)的演繹上更加年輕化，磚叔不想多費(fèi)口舌了，一個(gè)詞概括，就是“無可挑剔”。

　　寶馬似乎失去了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，新款3系的內(nèi)飾依舊好看，但有點(diǎn)過于“經(jīng)典”了，在奔馳C級(jí)面前顯得有點(diǎn)“黯然失色”，確實(shí)該改改了。

　　奔馳C級(jí)（長軸）的長寬高為4783*1810*1442mm，軸距為2920mm，后排空間已經(jīng)可以用“寬敞”來形容了，家用的話足夠了。

　　寶馬3系（長軸）側(cè)長寬高為4753*1811*1455mm，軸距為2920mm，比奔馳C級(jí)略有提升，實(shí)際的后排空間表現(xiàn)要更好一些。

　　奔馳C級(jí)的底盤質(zhì)感很好，懸架偏軟，對(duì)于路面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)能夠很好的化解，舒適性很好。噪音控制也是奔馳C級(jí)的一大優(yōu)勢，高速行駛時(shí)，車內(nèi)依舊相當(dāng)安靜。

　　新款寶馬3系的懸架調(diào)校雖然變得舒適了些，但是相比奔馳C級(jí)的話，坐在車內(nèi)對(duì)于地面的震動(dòng)感覺更明顯，只是沒有老款那么強(qiáng)烈了。不過在操控性上，3系還是要比C級(jí)樂趣多。

　　30來萬的話，兩臺(tái)車的銷售主力均為2.0T低功率版。與奔馳C級(jí)的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（184馬力、300Nm）搭配的是自家的9AT變速器，先進(jìn)性沒的說，但動(dòng)力輸出的平順性還是比3系略遜一籌。

　　與寶馬3系的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（184馬力、270Nm）搭配的是來自采埃孚的8AT變速器，這套組合的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)是業(yè)界佳話了，這方面寶馬3系真心無可挑剔。

　　這一代奔馳C級(jí)沒有什么特別大的槽點(diǎn)，“優(yōu)雅”與“豪華”依舊是其代名詞，設(shè)計(jì)出色，品牌優(yōu)勢最強(qiáng)，日常駕駛的話舒適性也更好。在磚叔看來，它更適合30-40歲之間的男士。

　　寶馬3系依舊是同級(jí)最具駕駛樂趣的車型之一，此外，在空間表現(xiàn)上，長軸距版甚至是同級(jí)最佳，但是內(nèi)飾的豪華感確實(shí)是個(gè)短板。在磚叔看來，它更適合25-35歲之間的男士。