1000km，這是一個說近不近，說遠不遠的距離，但是，對于車而言，用一箱油跑這個距離，多少都有點挑戰(zhàn)，當然，對于一款車除外，那就是雷凌雙擎E+。之所以這么說，是因為這款車不僅是混動的，而且是插電混動，同時，它還來自豐田，這幾個因素綜合在一起，傳遞了一個信息，那就是，它很會省油。

　　事實也是如此，前幾天我開了一天這款車，油表的變化，肉眼不可見。

　　它讓我看到了一份決心

　　作為這個級別合資品牌的第一款插電混合動力車型，雷凌雙擎E+基本能滿足你的大部分需求。你擔心純電動用起來太麻煩，它就用混動的方式給你提供更多的選擇，讓你可以在純電和混動之間切換，而且，由于它的電池并不大，哪怕是用慢充也不會太久，3個小時就能充滿，得到55km的純電行駛里程，如果你每天的通勤距離小于這個值的話，你甚至不需要考慮加油的問題。

　　同時，相比其他人把重點放在了"插電"上，它的功力顯然在"混動"方面更有優(yōu)勢，比如，官方宣傳的饋電狀態(tài)下仍能有4.2L的百公里油耗表現(xiàn)，其實對于它來說，并不難實現(xiàn)，因為原來的雷凌雙擎上，用一塊1.6kWh的電池也做到了這個水平，現(xiàn)在電池的容量被擴大到10.5kWh，就算是饋電狀態(tài)，也能留下足夠的電量來激活豐田那套世界著名的混動系統(tǒng)，為它在饋電狀態(tài)下的油耗提供保證，并且，速度還不用太慢。

　　如果這兩點還不夠，它還加入了時下比較流行的車聯(lián)網，可以通過手機APP來對車輛進行一些基本的操作和車型狀態(tài)的查看，甚至是定時充電，讓你的用車體驗變得更加方便和快捷。不僅如此，在消費者最關心的電池方面，它也選擇了不限年限不限里程的質保計劃，并且是跟車不跟人，在買車和用車的過程中，都能少一些后顧之憂。

　　正因如此，我說，這輛車讓我看到了一份決心，那就是既然已經是同級別的第一款產品了，那就要盡量做到后無來者。

　　那么，"來者"可能有誰？

　　雖然雷凌雙擎E+的想法可能是做到后無來者，但是，仍然不可避免會有一些后來者的出現(xiàn)，這其中，有兩個品牌最有可能，一個是本田，一個是現(xiàn)代。

　　這兩個品牌對于新能源的重視程度，同樣很高，本田的銳混動，也算得上是強混動系統(tǒng)中的另一個強者，而現(xiàn)代，雖然在結構上沒有那么突出的優(yōu)勢，但是它的電池管理系統(tǒng)，也同樣值得一看。

　　而如果這兩個品牌都帶來自己的同級產品的話，一輛插電混動的思域和一輛插電混動的菲斯塔，應該會成為雷凌雙擎E+的有力對手，插電混動的思域應該會在駕駛上給人一些驚喜，而插電混動的菲斯塔，應該會在油耗和性價比方面繼續(xù)為自己創(chuàng)造一些優(yōu)勢，到那時，真正的三足鼎立才會逐漸形成，當然，它們三者的競爭之下，收到影響最大的，應該就中國的自主品牌了，畢竟現(xiàn)在比亞迪秦Pro EV的價格跟雷凌雙擎E+也沒有差太多，20萬以內的插電混動汽車，多了三個合資品牌之后，應該會讓自主品牌再一次自降身價。

　　寫在最后

　　豐田的插電混動還是來了，而且，是以一種"攻擊性"極強的姿態(tài)來的，而它是第一個，絕不是最后一個，合資品牌進軍插電混動低端市場的這一天，終于還是來了，希望自主品牌們，已經做好了準備，抵擋住這一波沖擊。