作為德系豪華品牌三強，寶馬品牌的影響力早已深入人心，但在我看來，光環(huán)之外的寶馬之所以能成為寶馬，是工程師對操控極致的追求，而除此之外，我們逐漸從其身上感受到了不一樣的性感。

　　初代寶馬X6剛面世的時候，我們驚訝于一臺中大型SUV也可以用溜背造型來彰顯自己的個性，后來X4的出現(xiàn)，讓我們可以用更少的價錢來獲得同樣的美感。

　　時過境遷，寶馬X4也有了更新?lián)Q代，它的變化不算翻天覆地，但應(yīng)該也可以給我們帶來足夠的新鮮感。

　　寶馬X4將自己定位為一款中型車，繼承了相對較新的轎跑外形和動力，同時還具備SUV特有的優(yōu)勢，即更高的離地高度，為一個小家庭提供了足夠大的空間。

　　寶馬X4以其獨特性感的外形，收獲了轎跑SUV市場的一眾迷弟，它與X3一樣基于CLAR平臺，而奔馳GLC Coupe、 路虎 Velar和保時捷 Macan正是這款車型強有力的競爭對手。

　　寶馬X4包括四個型號，從入門級全時四驅(qū)135kW/290Nm xDrive20i 2.0L渦輪增壓發(fā)動機開始，一直到265kW/500Nm M40i 3.0L直列6缸發(fā)動機的高性能版。

　　而這次我們要評測的是位于中間檔次的185kW/350Nm xDrive30i版本。

　　愛也好，恨也罷，轎跑SUV市場潛力十足，而寶馬X4把所有其他車型的優(yōu)點都集中成一個整體，無疑促成了一個喜好共同體。

　　大家常說，它是優(yōu)雅與力量的結(jié)合，那它究竟表現(xiàn)如何呢？

　　就寶馬X4而言，汽車前端采用的設(shè)計風(fēng)格與大多數(shù)寶馬的SUV類似，給人一種奔放而有力的感覺，有許多流線型的設(shè)計從車頭貫穿全身。

　　再看汽車的后部，輪廓從車頂處逐漸向下傾斜一直延伸到車身末端，又有一種輕便的運動型雙門跑車的感覺。同時，寶馬X4比雙門轎跑的離地距離更高，讓司機高高在上、充滿自信。

　　在內(nèi)部，X4的內(nèi)飾采用了當(dāng)今市場上最新鮮的設(shè)計元素，當(dāng)然，它仍然保留了一些獨特的寶馬風(fēng)格。中間的儀表臺仍然使用六角形結(jié)構(gòu)來隱藏所有按鈕和控件，但它已經(jīng)被完美地現(xiàn)代化了。數(shù)字儀表板其清晰、簡單的布局，開車時很容易就可以用余光瞥到。

　　歐洲豪華車似乎無法復(fù)制廉價SUV實用的車內(nèi)空間。但X4的實用性并不差——其在車門上有一個標(biāo)準(zhǔn)大小的水杯架，一個中等大小的中控板，還有一個無線充電器。

　　但它忽略了像其他SUV那種通風(fēng)良好的艙室感覺和存儲解決方案，寶馬可能會說，它追求的是一種更高級的感覺，讓乘客感到舒適。但這兩者并不一定是相互排斥的。

　　的確，X4提供了超前的舒適度水平。

　　其前排M運動座椅有很多可以調(diào)整的地方，包括可移動的側(cè)支枕，它采用了優(yōu)質(zhì)的材料和皮革。

　　即使在第二排，座位也達(dá)到了休息室的級別，同時配備了獨立的空調(diào)控制系統(tǒng)。當(dāng)坐在后排時，除非你真的是個巨人，膝蓋才有可能碰到前排的座椅，頭部可能也會接近車頂，但是轎跑的設(shè)計并沒有縮減太多的頭部空間，大多人坐在后排時還是很自在的。

　　最重要的是其后備箱空間，官方數(shù)據(jù)表示它為525升，后座折疊后則可以擴(kuò)充為1430升。

　　從整體上看，這款車的空間比奔馳GLC Coupe(500L/1400L)和保時捷 Macan (500L/1500L)更大，但相較2.0T 路虎 Velar的558L/1616L來說還小一些。X4使用run-flat輪胎來節(jié)省后備箱空間，這可能不適合經(jīng)常在泥土路面上行駛的人。

　　再來看輔助、操控配置方面，所有X4車型都配備了標(biāo)準(zhǔn)的自動緊急制動系統(tǒng)（具有前向碰撞警告和行人檢測功能）、車道保持輔助功能、駕駛員注意力提醒、盲點傳感器、前后視攝像頭、前后停車傳感器、平視顯示器、道路標(biāo)志識別、電動尾門、可選擇的駕駛模式以及19英寸的合金輪轂。

　　另外xDrive30i M Sport還有自適應(yīng)巡航控制與轉(zhuǎn)向輔助，先進(jìn)的數(shù)字儀表顯示器，主動轉(zhuǎn)向大燈與汽車遠(yuǎn)光燈，和更大的20英寸合金輪轂。

　　關(guān)于這輛車，我們最喜歡的部分是隱藏在引擎蓋下的，其搭載的xDrive30i  B48發(fā)動機流暢、靈敏，聲音聽起來也很棒。

　　可選的驅(qū)動方式也顯著地改變了發(fā)動機的特性，標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動機更加安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，而運動模式下你會感到一切都變得更有活力。

　　盡管185kW的扭矩需要轉(zhuǎn)速達(dá)到6500才會完全啟動，但它給人的感覺始終是強大的。

　　在高速公路上，這款車的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。官方數(shù)據(jù)顯示，xDrive30i M Sport的百公里加速時間為6.3秒，比奔馳 GLC 250 Coupe快了1.0秒，比路虎 Velar P250和保時捷 Macan 2.0L快了0.4秒。

　　就駕控感而言，寶馬X4是讓人感到滿意的。它有像轎跑一樣的彎道控制，并通過近乎完美的轉(zhuǎn)向裝置向駕駛員提供適當(dāng)?shù)姆答��？蛇x的駕駛模式也改變了這款車型的電動可調(diào)阻尼器，在運動模式下可提供更強的抓地感。

　　最大的不足可能是新款X4對剎車的改進(jìn)。剎車的力量很足，但你幾乎不可能在沒有前后擺動的情況下停車。即使在最后松開剎車踏板，汽車在完全停下時也會前后晃動。

　　我們對M Sport設(shè)置的性能毫無疑問，但這種不可避免的搖擺確實會令人不快。

　　油耗方面，就算在“合理”駕駛期間，其測試油耗也始終大于9.3升每百公里，這與官方給出的7.8升每百公里的油耗相去甚遠(yuǎn)。

　　寶馬 X4的油箱較大，為65L,就是說在加滿優(yōu)質(zhì)95號汽油后，這款車大約可以跑700-750公里。值得注意的是，有一個“Eco Pro”駕駛模式，這種模式下油門的靈敏度會變低，也更省油。

　　不要再被寶馬的SUV系列搞得暈頭轉(zhuǎn)向，因為X4已經(jīng)在市場找到了一個合適的位置。

　　如果你喜歡SUV的駕感與高離地間隙，喜歡轎車的舒適與操控，又喜歡跑車的個性，那這樣一款寶馬X4沒有理由不進(jìn)入我們的眼簾。