家居取向的大空間、不是后驅(qū)、動力一般……這些都沒關(guān)系，只要是一臺手動擋，憑借著熱愛和豐富的后期改裝，飛度也可進化為“平民超跑”帶給你獨一份的駕駛樂趣。所以當寶馬1系兩廂版車型從后驅(qū)改為前驅(qū)和四驅(qū)時，準車主們沒必要感慨萬千，怎么說1系的底子也要比飛度高多了，況且寶馬自己也承諾了駕駛樂趣妥妥還在。

　　后驅(qū)沒了用什么來彌補？

　　前兩代寶馬1系在全球賣了超過130萬輛，后驅(qū)鋼炮的形象算是深入人心，如今后驅(qū)將成為歷史。全新一代寶馬1系將基于FAAR前驅(qū)平臺打造。前驅(qū)與后驅(qū)在駕駛感受上確實存在區(qū)別，但是這并不意味著前驅(qū)就不能營造令人愉悅的駕駛體驗，在緊湊級性能兩廂車領(lǐng)域，采用前驅(qū)、四驅(qū)驅(qū)動形式的車型比例要遠遠超過后驅(qū)車型，高爾夫R、思域Type-R、梅甘娜RS等極具代表性的頂級鋼炮車型也都沒有采用后驅(qū)。

　　對于寶馬1系來說，從后驅(qū)改為前驅(qū)、四驅(qū)，確實有悖前兩代車型傳統(tǒng)，但這樣的變動并不意味著對駕駛樂趣的放棄。

　　為了彌補后驅(qū)缺失的遺憾，寶馬在底盤和驅(qū)動系統(tǒng)上做了不少升級。從Mini車型到寶馬2系旅行、X2等車型，再到寶馬i系列車型，寶馬已經(jīng)儲備了大量的前驅(qū)技術(shù)。

　　此次第三代寶馬1系便搭載了曾在i3s車型上采用的ARB（車輪限滑）技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可以減輕前驅(qū)車在極端情況下的推頭現(xiàn)象，該技術(shù)配合車輛的DSC（電子車身穩(wěn)定）系統(tǒng)可以讓車輛的轉(zhuǎn)向更加趨向于中性轉(zhuǎn)向，而不是前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足。

　　在動力系統(tǒng)的選擇上，第三代寶馬1系有3款柴油機和2款汽油機可供選擇，對于國內(nèi)的消費者來說，柴油機是肯定無緣了。兩款汽油機分別為1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機，同時這一代車型將增加插電混動系統(tǒng)。入門版118i車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率103kW（140Ps），可匹配6擋手動變速箱（估計無緣國內(nèi)市場）和7擋雙離合變速箱。此外頂配車型M135i搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率225kW（306Ps），并配備四驅(qū)系統(tǒng)，匹配8AT自動變速箱。在懸掛方面，除了配備標準形式的減震器外，第三代寶馬1系還提供自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，減震器阻尼可變，兼顧運動型和舒適性。

　　M135i搭載的四缸發(fā)動機是目前寶馬動力輸出最強的四缸發(fā)動機，該車型0-100km/h加速時間僅為4.8s，選裝M Performance性能套裝之后還可提升至4.7s。

　　后驅(qū)沒了換來了什么？

　　驅(qū)動形式的改變也帶來了外觀整體形態(tài)的變化，原本后驅(qū)車型特有的短前懸、長車頭姿態(tài)變?yōu)榱硕誊囶^、大空間姿態(tài)，增大的車內(nèi)空間對于日常家用來說是個很好的加分項。第三代寶馬1系比上一代車型軸距縮短了20mm，但是車內(nèi)空間卻更大。車身長度短了5mm，基本沒變。寬度增加了34mm，高度增加了13mm。

　　發(fā)動機從縱置變?yōu)闄M置有效縮短了車頭的長度，這也是整車長度基本不變，軸距甚至是略有縮短的情況下，車內(nèi)空間反而變得更大的原因所在。

　　第三代寶馬1系后座乘客的膝部空間增加了33mm，后排乘客的肘部空間可多出13mm，前排乘客和駕駛員肘部空間可多出42mm。行李廂容積為380L，比現(xiàn)款車型多了20L，后排座椅放倒后行李廂的容量可以增加到1200L。

　　功能性體驗與旗艦保持一致

　　寶馬1系雖然是家族車型中的小弟，但是在配置方面寶馬1系與其他車型保持了一致，最新的智能個人助手、倒車輔助系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)等先進配置都與寶馬3系、X5甚至是旗艦車型X7保持一致。

　　寶馬目前最先進的技術(shù)配置在第三代寶馬1系車型上都有搭載，當然如果要想全部擁有，只能選擇M135i車型了……

　　編輯點評：本月底，在德國慕尼黑舉辦的寶馬新平臺介紹會上第三代寶馬1系將第一次與公眾見面，隨后在9月舉辦的法蘭克福車展上其將進行展出。如果你對后驅(qū)執(zhí)念很深，顯然全新一代寶馬1系兩廂版就不是你的菜了。如果你對驅(qū)動形式無所謂，只是想要一輛實用可靠的代步車，那它還是一個很好的選擇，在功能性方面全面搭載了寶馬最新的技術(shù)，體驗感應(yīng)該不錯。在實用性方面，前驅(qū)布局換取來了更大的車內(nèi)空間。駕駛方面，寶馬多年前驅(qū)技術(shù)積累力求駕駛樂趣得到保留，這一點我們在國產(chǎn)1系三廂版車型和進口X2車型上已經(jīng)能夠得到體驗，當然，為了滿足更加挑剔的消費者，寶馬1系兩廂版車型還提供了M135i車型，其搭載了寶馬目前最強動力輸出四缸發(fā)動機。