在國(guó)內(nèi)越野圈里，豐田普拉多的地位絕對(duì)是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉為“一代神車(chē)”，是因?yàn)闊o(wú)論在高原雪地、平原泥濘，還是沙地坑洼，我們都能看到普拉多的身影，這也是“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”這句廣告語(yǔ)能夠讓大家津津樂(lè)道的原因之一。不久前，一汽豐田普拉多3500車(chē)型正式宣布停產(chǎn)，這個(gè)消息著實(shí)讓不少“越野人”悲傷不已，感嘆這輛享譽(yù)汽車(chē)圈的“越野圖騰”也迎來(lái)了謝幕的一天。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，普拉多退市以后，大家還想買(mǎi)硬派越野SUV怎么辦？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們不妨先來(lái)看看究竟是哪些“神點(diǎn)”，讓普拉多成為了同級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型，并且獲得了消費(fèi)者以及其他車(chē)企的認(rèn)可。畢竟，不管是哪款車(chē)型，如果想要繼承普拉多衣缽的話(huà)，滿(mǎn)足關(guān)注普拉多這部分人群的購(gòu)車(chē)需求，那也是必須的。

　　普拉多究竟“神”在哪兒？

　　在50萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，普拉多未必是越野性能最強(qiáng)悍的車(chē)型，但一定是你能夠買(mǎi)到最全能的車(chē)型。作為豐田出品的車(chē)型，普拉多憑借早年間在川藏線(xiàn)上打下的“質(zhì)量神話(huà)”，在許多國(guó)內(nèi)玩家眼中，它就是一臺(tái)“開(kāi)到報(bào)廢也只要加玻璃水就行”的可靠座駕。

　　在探尋“神點(diǎn)”之前，我們不妨來(lái)回顧一下普拉多的歷代車(chē)型。最早的普拉多，并非是一個(gè)獨(dú)立的車(chē)系，只是掛靠在豐田L(fēng)and Cruiser J70車(chē)系下面，并被命名為L(zhǎng)J71G。依靠蘭德酷路澤作為基礎(chǔ)，打造一款高性?xún)r(jià)比的硬派SUV，是豐田推出這款車(chē)的初衷。LJ71G使用了堅(jiān)固的非承載式車(chē)身與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保證了高水平的越野能力。

　　1996年，豐田發(fā)布了普拉多第二代車(chē)型J90，此時(shí)的普拉多終于被劃分成了一個(gè)獨(dú)立車(chē)型。J90的前懸掛相比前一代經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，將J70的前硬橋結(jié)構(gòu)換為獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。據(jù)資料記載，豐田此舉很大意義上是為了能與當(dāng)時(shí)如日中天的三菱帕杰羅(參數(shù)|詢(xún)價(jià))進(jìn)行正面對(duì)抗。畢竟在操控性與循跡性方面，獨(dú)立懸掛相比整體橋是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

　　在2003年，一汽豐田將第三代普拉多（J120）進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，這也國(guó)人最熟悉的一代普拉多。J120對(duì)前懸掛再一次進(jìn)行了優(yōu)化，采用了雙叉臂式獨(dú)立前懸掛，而四驅(qū)系統(tǒng)則是采用了配備托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在中國(guó)市場(chǎng)，普拉多還配備了經(jīng)典的4.0L V6 1GR發(fā)動(dòng)機(jī)，在很多朋友眼中，這一代普拉多完全就是實(shí)用與豪華的完美結(jié)合。

　　2009年，第四代PRADO（J150）問(wèn)世，憑借此前的口碑積累，第四代普拉多一經(jīng)上市便受到了極大的歡迎，如今，各大汽車(chē)平臺(tái)上對(duì)它的贊美依舊數(shù)不勝數(shù)。在第四代普拉多身上，非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)/全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速鎖/后橋差速鎖，全部沒(méi)有缺席。在動(dòng)力上，第四代普拉多依舊采用了2.7L/4.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與2.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2018年，豐田推出了第四代普拉多的改款車(chē)型，遺憾的是，為了平衡排放政策，豐田對(duì)2.7L排量的普拉多進(jìn)行了停產(chǎn)，加上之前的4.0L車(chē)型也停產(chǎn)了，從而推出了3.5L車(chē)型，驅(qū)動(dòng)方式也由全時(shí)四驅(qū)變成了分時(shí)四驅(qū)，同時(shí)也取消了中央差速鎖。這對(duì)于喜歡普拉多的朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)“天大的打擊”。

　　隨著“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)普拉多也正式停產(chǎn)，這也標(biāo)志著一代神車(chē)的隱退。就目前來(lái)看，硬派SUV市場(chǎng)正在萎縮。按照全球新車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，小排量混動(dòng)、純電動(dòng)等將是之后的主力軍。對(duì)于“精明”的豐田來(lái)說(shuō)，在油耗和排放法規(guī)的限制下，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略才是上上策。

　　總之，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，普拉多的動(dòng)力參數(shù)并不占優(yōu)勢(shì)，之所以能夠成名，還是因?yàn)槠錁O佳的穩(wěn)定性。普拉多有著日系車(chē)的特點(diǎn)，質(zhì)量可靠，皮實(shí)耐用，油耗雖高但是維保成本卻很低，到哪都可以找到維修店，難怪到了新疆西藏，大家也喜歡買(mǎi)普拉多。當(dāng)然，普拉多還有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較認(rèn)可的大空間。

　　看到這里，相信各位已經(jīng)總結(jié)出了普拉多“忠實(shí)粉絲”們的購(gòu)車(chē)心態(tài)。首先，越野能力是他們最基本的要求，對(duì)越野沒(méi)有需求的人群，一般也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)普拉多，所以普拉多的替代車(chē)型也一定需要具備不俗的越野能力；其次，普拉多還有一個(gè)特點(diǎn)，就是車(chē)型耐久可靠，很少出故障，所以其替代車(chē)型的品質(zhì)也不能太差�？紤]到越野能力和品質(zhì)可靠?jī)蓚�(gè)因素，那么普拉多的替代車(chē)型也就呼之欲出了。到底都有哪幾款車(chē)型能夠成為普拉多的“替代品”？還是接著往下看吧。