5月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第54批）》，其中由華為和賽力斯聯(lián)手打造的問界M7赫然在列。

　　數(shù)據(jù)顯示，問界M7搭載了40.06千瓦時的動力電池，純電續(xù)航里程為150公里（與M5相同），虧電油耗為6.85升/100公里。

　　此外，其整備質(zhì)量達(dá)到了2.3噸，單是動力電池就重達(dá)258千克，加上長度超過5米的車身，虧電百公里油耗6.85升并不算多，當(dāng)然，實(shí)際使用過程中或許會比工信部公布的數(shù)據(jù)要高一些。

　　該車已經(jīng)在工信部進(jìn)行申報，近日也有不少實(shí)車圖曝光，總體來看，其設(shè)計中規(guī)中矩，走的是穩(wěn)妥大眾風(fēng)，跟驚艷雖然掛不上鉤，但勝在容易接受。

　　其定位于中大型SUV，車身尺寸為5020*1945*1775毫米，與理想ONE（5030*1960*1760毫米）幾乎相當(dāng)，但軸距僅2820毫米，不如理想ONE的2935毫米。

　　雖然車內(nèi)空間的大小并不完全取決于軸距的長短，但軸距確實(shí)影響它的重要因素，所以這里要對問界M7的內(nèi)部空間表現(xiàn)打個問號。

　　內(nèi)部設(shè)計看齊問界M5，預(yù)計也會使用相似的設(shè)計語言，最大的亮點(diǎn)在于搭載了華為鴻蒙座艙，在智能化方面絕對屬于國內(nèi)甚至是世界范圍內(nèi)第一梯隊水平。

　　此外，問界M7車內(nèi)也做了一些改進(jìn)，比如配有雙無線充電面板，預(yù)計均為40W，同時T型臺下方做了掏空處理，可以更加方便地放置隨身攜帶的手提包等物品。

　　動力方面，該車依舊搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器，其最大功率92千瓦，同時配有前后雙電機(jī)，峰值功率分別為72千瓦和200千瓦。