這已經(jīng)不是我第一次接觸的ATS-L了，坦率的地講，在凱迪拉克旗下的眾多車型中,我個人對這款ATS-L的印象最為深刻。究其原因，“性格”是我對它最言簡意賅的概括，尤其是在BBA都變的越來越中庸的時候，他的“性格”更加顯得難能可貴。就如同與“眾人”相比“英雄”會更讓人們津津樂道。

　　外觀：細節(jié)調整 更具氣勢

　　凱迪拉克ATS-L基于鉆石切割設計語言打造的立體造型，整體看起來極具力量感，最明顯的變化之一就是凱迪拉克標識，拉伸之后的新式盾標氣場更強烈，搭配車頭引擎艙上幾條隆起的肌肉線條，讓ATS-L氣勢十足。“刀鋒”造型方正的垂直頭燈也是車頭的一大亮點，LED日間行車燈點亮后由上到下的“貫穿”效果帥氣，也極具辨識度。

　　雖然有個“L”，加長85毫米后的ATS-L在視覺效果上并不突兀，長寬高分別為4730mm/ 1824mm/ 1426mm，軸距為2860mm，與同級中競爭對手相比，數(shù)據(jù)上并不搶眼，沒有一味地追求拉長，也體現(xiàn)出ATS-L性格中的不妥協(xié)。

　　很多人對于凱迪拉克的印象都是從一條豎直的尾燈開始的，與整體造型呼應的相得益彰。短尾的設計讓尾部看起來十分緊湊，而下方兩條粗壯中置排氣，更給人以力量感，仿佛時刻提醒著你不要輕易來惹我。

　　槍灰色的多條幅V字形輪轂，搭配brembo的黑色剎車卡鉗，足以看出ATS-L對于運動的追求。輪胎選擇了普利司通品牌的搏天族系列，也是同品牌中的一款高性能輪胎。值得一提的是，在試駕的這款高配車型上，為了讓駕駛者能夠體驗到完美的操控，前后輪采用了不同的尺寸，前輪規(guī)格為225/40 R18后輪為255/35 R18。而由于采用了防爆胎，所以并沒有配備備胎。

　　內飾：美式豪華的味道

　　來到車內，內飾整體氛圍依然是濃郁的新時代美式豪華，直瀑式中控臺搭配對稱的分割線顯得井然有序，細膩的皮革搭配高光材質的中控面板，更是將美式豪情發(fā)揮到了極致。對追求個性化訴求的年輕消費者而言，這種新潮且精致的內飾更容易打動他們，尤其是在看慣了BBA萬年不變的內飾布局后。

　　如果你還在用老眼光看待美系車，那么ATS-L一定會讓你眼球一亮，大面積皮革包裹的中控臺，無論是視覺上還是觸覺上都已對得起這個價位，可以說完全不遜色于歐系豪華品牌車型。

　　儀表造型簡潔明朗，沒有故意去營造科技感，方便駕駛者讀取信息，搭配抬頭顯示很容易讓你投入到駕駛當中。三幅式的多功能方向盤，造型凹凸有致，3、9點的位置設計有凹槽，與手掌達到了完美的貼合，而后方鎂合金材質的換擋撥片質感一流，彈指間觸動你的激情。

　　CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)就像一位老朋友，大家已經(jīng)相當熟悉了，8英寸的電容屏幕，顯示細膩反應靈敏，可以說已經(jīng)不遜色于目前的主流手機的流暢程度。還配有手機端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系統(tǒng)，能實現(xiàn)手機操控汽車和遠程協(xié)助，并且首推安吉星車載4G LTE服務，提供車載WiFi（Car-Fi）。當然時下十分流行的CarPlay也必不可少，并支持iWatch連接。

　　連接CarPlay后，就看到了我們熟悉的畫面，不過與絕大多數(shù)支持CarPlay的車型相同，僅僅支持電話、短信、地圖、音樂等7個功能。

　　下方是空調控制區(qū)，同樣采用了觸控設計，質感一流，滿足了視覺上的追求，但鋼琴烤漆的高光材質與觸控設計，在盲操與留指紋控制上就不是那么美麗了。

　　10揚聲器的Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)，除了帶給駕乘者完美的聽覺享受，還具備ANC主動降噪靜音系統(tǒng)，通過車內音響發(fā)出的反相波來主動抑制傳入車內的發(fā)動機噪音，結合Audio Pilot噪音補償技術，營造出寧靜的車艙空間。

　　動力：人車一體血脈噴張

　　2016款的ATS-L已經(jīng)取消了25T車型，全面采用28T的高功率版本2.0T車型，這臺代號LTG的“沃德十佳發(fā)動機”性能極其強悍，在四缸渦輪增壓發(fā)動機范疇內可謂無人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm，另外，換裝的8AT變速箱也一改老款的“優(yōu)柔寡斷”，升降擋速度都干脆利落，配備上方向盤后方的換擋撥片，給駕駛者帶來更加具有樂趣的駕駛體驗。

　　實際測試中，ATS-L整體的平衡性仍然非常出色，三種駕駛模式舒適、運動、防滑的變化不明顯，都偏向于駕駛取向，發(fā)動機的表現(xiàn)相當出色，強大的推背感在你踩下油門后即刻便會隨之而來，無論任何時候都能感受到動力源源不斷的輸出，無論是在城市中還是在高速時想要超車簡直是輕而易舉。

　　盡管為長軸版，但ATS-L的尾部動作一點也不拖沓，隨著你扭動方向，整車的尋跡性很好，方向的回饋力度也屬于較為沉重的類型，即使調整到舒適模式變化也依然不明顯。如果你也喜歡駕駛，一定會愛上這種感受，但恐怕女性駕駛者會有所抱怨。

　　至于底盤方面，前雙球節(jié)麥弗遜懸掛后五連桿懸架的底盤結構，加上偏向運動化的調教，在實際的駕駛質感上所體驗出來的，用一個字來總結，那就是“硬”，日常駕駛時會稍顯舒適不足，但購買這款車的人誰又會在乎呢？加上MRC電磁懸架每秒1000次的偵測，隨時調整懸架的回彈阻尼和硬度，給車身提供了強有力的支撐，同時也將路面信息清晰的反饋到駕駛者手中。

　　另外，ATS-L在NVH靜音工程方面做的也令人滿意，最大功臣就是ANC主動降噪系統(tǒng)，關上車窗的一剎那你會感覺到整個世界都安靜了，只能聽到發(fā)動機呼吸的聲音，我想專注于駕駛恐怕就是這么回事了。

　　空間：這不是我的追求 夠用就好

　　別看ATS-L的車身設計較為緊湊，實際上的空間表現(xiàn)十分得體，加上座椅的包裹性和對腰部、腿部的支撐性真的是表現(xiàn)不俗，很容易找到自己合適的駕駛姿勢。身高為175cm的體驗者，調整好坐姿，頭部空間有一拳兩指的余量，橫向空間的表現(xiàn)也還算充裕。

　　前排座椅保持不動，身高為175cm的體驗者來到后排，此時的頭部空間有一拳一指的距離，腿部空間更是達到兩拳的空間，雖然與同級中加長到變態(tài)的對手相比還有一些差距，但滿足日常使用還是綽綽有余的，別忘了ATS-L是有所堅持的“英雄”。

　　但后排中間位置就比較雞肋了，后排地板中間隆起較高，對于舒適性打了一些折扣，恐怕只能作為應急使用。

　　前后門板、手套箱、水杯架以及中央扶手這些常規(guī)的儲物格方面，整體十分設計上十分規(guī)整，水杯、零錢、錢包等物品都能很隨意的找到存放之處，在這方面不會對它有任何的抱怨。

　　要說最有特色的就是中控下方控制區(qū)可以觸摸式的開啟的這一設計了，用一個昂揚向上的姿態(tài)造型拿去里面的“藏匿之物”很好的提升了逼格，符合當下年輕人的口味，并且在高配車型上還配備一個NFC的無線充電功能，進一步加強了實用性。

　　打開后備箱，你會明顯感受到它的追求并不在此，與競爭對手相比空間較小，不過好在支持比例放倒，日常使用還是沒有問題的。

　　安全：武裝到牙齒

　　無論是豪華舒適，還是駕駛樂趣，如果離開了安全這一大前提，那么一切都將成為空中樓閣，而凱迪拉克ATS-L長軸版將給予駕駛者完備的保障和堅實的安全感。輕量化高強度的BFI一體式強化車體結構和領先同級的10安全氣囊讓這款車開得過癮，還搭載了ESS II第二代強化安全策略，擁有車道偏離預警、碰撞預警、可自動剎車的碰撞緩解系統(tǒng)及全車速自適應巡航控制系統(tǒng)，令行車變得更輕松，更加專注于駕駛所帶來的樂趣。

　　無論是預警還是主動干預，ESS強化安全策略II的各種功能離不開遍布ATS-L周身的傳感系統(tǒng)，包括監(jiān)控攝像頭、超聲波和長、短距雷達等，它們起到了延伸駕駛者感官的作用，隨時隨地幫助駕駛者“看”到、“聽”到、“感覺”到道路上的潛在威脅并在第一時間采取措施。除了之前所說的ACC、CMS和LKA外，ESS強化安全策略II的功能還包括前方碰撞預警、道路偏離預警、側方盲區(qū)報警和后方交通報警等。

　　此外，ESS強化安全策略II包含的震動預警座椅目前依然是凱迪拉克獨有的安全科技，與傳統(tǒng)的聲音和圖像警示相比，震動預警座椅以更清晰而直觀的方式提醒駕駛者潛在的危險即將發(fā)生，甚至它還能包含危險來源方向的信息。例如，車輛左側偏離車道，座椅的左側就會震動，反之亦然。如果座椅雙側震動，則代表威脅出現(xiàn)在前后方。如此一來，駕駛者接受預警到采取措施的時間差大大縮短。在瞬息萬變的交通中，往往零點幾秒就是安與危的差距。

　　總結：

　　橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。ATS-L的表現(xiàn)很容易引起喜好駕駛的消費者的共鳴，這臺車顯得是這樣的個性鮮明，買它的人一定是懂車、愛車。但是這樣略顯偏激的表現(xiàn)同樣很容易讓人望而卻步,畢竟不是每一個人都能有所堅持地做一位“英雄”。