相信無論男女，每個(gè)愛車之人心中都有一臺(tái)Dream car，無論是柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra亦或布加迪Chiron，還是熱衷扮豬吃老虎的奧迪RS6等“狠角色”，迫于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、實(shí)用性或愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，對(duì)于大多數(shù)人而言，真正擁有一臺(tái)夢想之車的幾率并不高。至于像小編這樣被貧窮限制了想象力的小伙伴，可能類似馬自達(dá)MX-5的雙門跑車，也只能在腦海中肆意的飛馳了。

　　其實(shí)腳踏實(shí)地的思考后不難發(fā)現(xiàn)，從Dream car變成Dream的過程并不煎熬，反倒是那些和你自身喜好相契合，在實(shí)用性層面表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但應(yīng)付家用基本OK，且看看錢包也不覺得吃力的車型，才最讓人魂?duì)繅衾@，畢竟誰都不希望在錯(cuò)過后回想本來可能的“牽手”。有些抽象，可這就是我試駕過2018款馬自達(dá)CX-3之后的真實(shí)感受。

　　外觀：精致的小個(gè)子

　　讓人驚艷的一抹紅色，可謂是馬自達(dá)家族最具辨識(shí)度的特征，光影交錯(cuò)間的明暗變化，足以將該品牌的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念詮釋得淋漓盡致。引入國內(nèi)的馬自達(dá)CX-3與海外版全新馬自達(dá)2共享平臺(tái)，只不過后者并未出現(xiàn)在國內(nèi)市場上。論身材，在市售的小型SUV中CX-3的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，不過相比“塊頭”，馬自達(dá)更擅長打造協(xié)調(diào)的車身比例，而將同樣的設(shè)計(jì)理念貫穿全部產(chǎn)品線，并讓違和感煙消云散的，恐怕只有Mazda。

　　小編試駕的“尊貴型”，進(jìn)氣格柵上鑲嵌有橫向鍍鉻飾條，邊緣處帶有些許向頭燈內(nèi)部延伸的趨勢。引入國內(nèi)的車型遠(yuǎn)近光均為鹵素光源，海外版本則采用類似國產(chǎn)昂克賽拉的LED頭燈組。C柱之后則借助大面積烤漆飾板，營造出懸浮式車頂?shù)募纫暩校�而雙邊共兩出的排氣布局，則標(biāo)明了自身的運(yùn)動(dòng)取向。18英寸的雙色鋁合金輪輞同級(jí)罕見，只是與之搭配的優(yōu)科豪馬AVID S34輪胎，似乎與以操控見長的CX-3不太搭。值得一提的是，引入國內(nèi)的CX-3裝備有非全尺寸備胎，而海外版本則僅有補(bǔ)胎劑。