汽車作為人類歷史上最偉大的發(fā)明之一，隨后的另外一個(gè)偉大產(chǎn)物就是汽車運(yùn)動(dòng)，再然后，就有了遍布世界各地，讓車迷心馳神往的賽道，開(kāi)著足夠順手的車，在不同的賽道上肆意飛馳，恐怕是每個(gè)血液里流淌著汽油的人都有的夢(mèng)。

　　如果我告訴你，我在一天的時(shí)間內(nèi)，體驗(yàn)了四條國(guó)際知名的賽道，你相信嗎？事實(shí)上，在這次的一汽豐田冰雪試駕活動(dòng)當(dāng)中，細(xì)心的教練們，還真的在冰凍的上都湖上，微縮了在國(guó)際上知名的賽道，所以我才達(dá)成了一天內(nèi)刷了四條著名賽道的壯舉，盡管是微縮版。

　　北京的冬天，直到12月底，也沒(méi)認(rèn)真的下一場(chǎng)雪，所以我對(duì)于附著力極低的冰雪路面有著極為迫切的渴望，-25℃的正藍(lán)旗，冰層超過(guò)60cm的上都湖，每條輪胎350顆合金胎釘，讓我在今年冬天第一次達(dá)到了腎上腺素的峰值！

　　初遇比利時(shí)斯帕賽道

　　在上都湖版本的斯帕賽道，雖然無(wú)法完美體現(xiàn)斯帕巨大的賽道落差，但豐富的組合彎道，恰好與軸距達(dá)到2850mm的皇冠陸放匹配，2.5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，加上輪胎上的合金胎釘，都是讓皇冠陸放在冰上斯帕足夠快的利器。

　　皇冠陸放在冰上斯帕賽道，得益于后橋上那臺(tái)40kW、121Nm的電動(dòng)機(jī)，后輪對(duì)于油門指令的響應(yīng)速度比前輪更快，在TSC系統(tǒng)完全開(kāi)啟的狀態(tài)下，車輛能夠按照駕駛者預(yù)設(shè)的路線行駛，在車尾發(fā)生滑動(dòng)或兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到闕值時(shí)，會(huì)通過(guò)對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)力，甚至短暫的切斷動(dòng)力來(lái)糾正你的危險(xiǎn)姿態(tài)。

　　可是，在完全關(guān)閉TSC系統(tǒng)之后，冰雪路面的潘多拉魔盒才能完全打開(kāi)，車輛即將失控的姿態(tài)會(huì)讓人越來(lái)越上癮，并且難以戒掉�；使陉懛诺妮^大自重，非常容易在入彎之前把車尾送到彎道的反方向，即將失控，對(duì)嗎？這個(gè)時(shí)候你要做的，就是反打方向，狠狠的踩下油門，讓車頭指向彎心，完成一次漂亮的漂移過(guò)彎。

　　邂逅日本富士賽道

　　如果說(shuō)多彎的斯帕賽道更加適合四驅(qū)車型，那么多直道和高速?gòu)澋澜M合的冰上富士賽道，就更加適合前驅(qū)的亞洲龍和亞洲獅這對(duì)前驅(qū)兄弟車型，因?yàn)闆](méi)有了躁動(dòng)的車尾，不必時(shí)時(shí)刻刻都小心翼翼的對(duì)待油門踏板。

　　不過(guò)，在這樣附著力極低的冰面上，前驅(qū)車同樣可以玩的很嗨！閉上眼睛，想一想在WRC賽場(chǎng)上，那些北歐車手是什么樣的走線方式？沒(méi)錯(cuò)兒！就是斯堪的納維亞式過(guò)彎！

　　完全關(guān)閉TSC之后，在入彎之前向彎道外側(cè)打上一把反向，讓車輛的重心完成第一次轉(zhuǎn)移，車尾會(huì)被慣性甩向彎道外側(cè)，車頭指向彎心，這個(gè)時(shí)候需要多一些耐心，等待車尾擺動(dòng)的角度再大一些，讓車頭正對(duì)彎心，然后反打方向，果斷的踩下油門踏板，出彎，一氣呵成！一次漂亮的慣性漂移就是這么簡(jiǎn)單。

　　激情英國(guó)銀石賽道

　　作為英國(guó)最為著名的賽道，銀石賽道結(jié)合了諸多高速?gòu)澋篮瓦B續(xù)S彎，想要快速的跑完一圈，對(duì)路線的選擇極為重要，這也成為每年F1大獎(jiǎng)賽銀石站不能不看的最重要理由。

　　上都湖版本的銀石賽道對(duì)于駕駛者和車輛的要求看似沒(méi)有要求，但真正想要快速、順暢的完成一圈，需要的不僅僅是對(duì)車輛的控制能力，同時(shí)還對(duì)車輛有著極大的考驗(yàn)。好在這個(gè)賽道里，一汽豐田為我們準(zhǔn)備的是凌放車型。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，加上凌放在設(shè)計(jì)之初就追求的駕駛感受，使得凌放在微縮版的銀石賽道上除了得到暢快的駕駛體驗(yàn)之外，還有利于提升對(duì)路面的感知能力以及控車技巧，如果讓我找出一整天在上都湖上提升最大的部分，那么就是由凌放帶給我的這段冰上銀石賽道了。

　　鏖戰(zhàn)日本筑波賽道

　　日本著名的筑波賽道，連續(xù)組合的高速?gòu)澋缹?duì)于駕駛技巧要求較高，在上都湖版的筑波賽道，準(zhǔn)備的車輛是一汽豐田旗下最為靈動(dòng)的SUV車型，奕澤。

　　奕澤較短的軸距和相對(duì)更為均衡的前后重量分配，都是這款精致的小型SUV與生俱來(lái)的天性，也是充滿駕駛樂(lè)趣的重要原因。盡管沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，但并不妨礙利用奕澤的小巧車身做出連貫的慣性漂移動(dòng)作，如果讓我在今天所有的車型當(dāng)中選出最有樂(lè)趣的，奕澤一定排在第一位。

　　在冰面上的奕澤優(yōu)勢(shì)更為明顯，關(guān)閉TSC系統(tǒng)之后，緊湊的車身尺寸更利于駕駛的時(shí)候用身體感知車輛重心轉(zhuǎn)移的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車尾剛剛發(fā)生橫向滑動(dòng)，即可通過(guò)油門和方向完成對(duì)車輛重心轉(zhuǎn)變的控制，從而做出一連串的橫滑姿態(tài)，以更快速的方式應(yīng)對(duì)上都湖版本筑波賽道的連續(xù)彎道，挑戰(zhàn)完成之后的成就感很難用語(yǔ)言去形容。

　　總結(jié)：在冰雪路況下駕駛車輛，除了對(duì)于駕駛者的要求之外，一輛性能足夠可靠的車同樣不可或缺，通過(guò)上都湖上用心還原的真實(shí)賽道，不僅對(duì)一汽豐田全系車型的操控感受進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)，更能有效提升在極低附著力路面情況下對(duì)于車輛的掌控能力。在此需要認(rèn)真的提醒各位網(wǎng)友，所有駕駛體驗(yàn)都是基于全封閉場(chǎng)地進(jìn)行，想要獲得暢快的駕駛感受，前提是要保證百分之百的安全。