在2022年仿佛哪個(gè)自主品牌不出個(gè)新緊湊級的轎車就無法在市場中生存一樣，長安汽車更是秉承了多生孩子好打架的作風(fēng)，在年初發(fā)布了長安UNI-V，而在Q3又發(fā)布了長安銳程PLUS，兩款車均是面向年輕群體的緊湊級轎車，另外他們還有逸動(dòng)家族與銳程家族其他車型，那么就拿最新版的UNI-V和銳程PLUS作對比的話，那么前者是更偏性能和運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)簽，而后者則是個(gè)更偏典雅和舒適的選手，這種出色的質(zhì)感和安靜的性格從哪些方面體現(xiàn)呢，今天為大家揭曉。

　　雖然是無邊界設(shè)計(jì) 但是流暢度和溫和感更出色

　　外觀設(shè)計(jì)上，銳程PLUS延續(xù)長安UNI系列家族式設(shè)計(jì)語言，不過并沒有采用無邊界來為其命名，而是采用一種更典雅的命名方式，被稱之為漸變式炫動(dòng)格柵。從中網(wǎng)上方向下由斷線變?yōu)轺[狀的格柵設(shè)計(jì)，的確符合命名方式，給人強(qiáng)烈的優(yōu)雅視覺效果。

　　頭燈組方面，車輛采用了時(shí)下流行的貫穿式燈帶日行燈設(shè)計(jì)，雖然為分段式但整體效果達(dá)到提升車頭寬度，并增加車頭科技感。兩側(cè)頭燈也向車側(cè)延伸不少，結(jié)合霧燈處出色的幾何造型裝飾點(diǎn)綴，配合車頭兩側(cè)的棱角修飾，使得車頭變得十分修長，也足夠?qū)挻蠛捅馄健?/p>

　　車輛側(cè)面是給人優(yōu)雅感很強(qiáng)烈的地方，分段式的腰線，前半部分帶有一定波浪感，將車側(cè)線條勾勒得十分流暢和美觀，而從A柱向后一條筆直且略帶提拉效果的腰線，將車側(cè)的凌厲和俯沖感流暢帶出，結(jié)合車門下方的鍍鉻點(diǎn)綴以及車門的棱角，都展現(xiàn)了側(cè)面十分雅致的設(shè)計(jì)感。

　　車身尺寸數(shù)據(jù)長寬高分別為，4800*1825*1465（1480）毫米，軸距2770毫米，這樣的車身參數(shù)在級別內(nèi)堪稱跨級別存在，也對得起車輛命名中的PLUS。雙色刀鋒式輪圈造型十分動(dòng)感，為車側(cè)增加了一些別樣的設(shè)計(jì)元素，匹配4條朝陽輪胎，規(guī)格為225/45 R18。

　　車輛尾部同樣是充滿設(shè)計(jì)感，并沒有像很多同級別其他車型一樣，要不是缺乏細(xì)心，要不就是一味地追求夸張和動(dòng)感。長安銳程PLUS用凹凸有致的線條和走勢，從燈光到尾箱都展現(xiàn)出不錯(cuò)的流暢度。

　　尾部燈光采用貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后內(nèi)部的點(diǎn)陣光源與車頭進(jìn)氣格柵造型形成一定呼應(yīng)，給人強(qiáng)烈的整體感，特別是在夜間開車識(shí)別度夠高。尾部下方排氣設(shè)計(jì)出色，并帶有小型擴(kuò)散板裝飾件，提升車尾的運(yùn)動(dòng)元素。

　　內(nèi)部不乏科技配置 乘坐舒適性和空間滿足目標(biāo)人群

　　進(jìn)入車內(nèi)，在視覺感受上給人不錯(cuò)的第一印象，看起來并不是粗糙感十足的設(shè)計(jì)，大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用，配合簡潔且科技感十足的內(nèi)部氛圍帶來很好的整體質(zhì)感。

　　在配置上車輛符合同級別對手的水準(zhǔn)，畢竟2022年沒有個(gè)雙聯(lián)屏確實(shí)有些說不過去了，所以長安銳程PLUS在內(nèi)部也是給足了消費(fèi)者實(shí)惠。

　　車內(nèi)帶有12.3英寸娛樂屏幕，在車機(jī)系統(tǒng)方面，內(nèi)置 MTK 8666平臺(tái)高性能車機(jī)硬件及飛魚 2.5生態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)算能力可達(dá)63K，觸摸更靈敏，交互更流暢。除此之外，車輛還帶有多功能方向盤，AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，無線充電、有線充電等配置在科技和實(shí)用配置方面，車內(nèi)達(dá)到主流競爭者合格水準(zhǔn)。車內(nèi)的科技氛圍感體驗(yàn)中，給我印象最深的是抬頭顯示系統(tǒng)，內(nèi)部顯示的信息豐富、精準(zhǔn)，從導(dǎo)航、提醒到所放音樂的歌詞以及車速，應(yīng)有盡有。

　　車內(nèi)的座椅無論前后排在填充物和柔軟度上，無可挑剔，即便是身高190厘米體重120公斤的體驗(yàn)者坐在上面也會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是在細(xì)節(jié)上車內(nèi)的座椅還有提升空間，特別是人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、前排座椅的包裹感以及前排座椅的坐墊長度。

　　后排座椅的靠背雖然是比較薄的設(shè)計(jì)，但是很柔軟舒適，另外后排座椅的坐墊填充十分厚實(shí)，讓后排乘客在行車中有很好的舒適體驗(yàn)，彌補(bǔ)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)帶來的不足，給人整體過關(guān)的乘坐感受和空間感。

　　動(dòng)力和駕駛特點(diǎn)明顯 感受不輸同級別大多數(shù)競爭對手

　　駕駛部分咱們先來說說車輛所采用的動(dòng)力系統(tǒng)，銳程PLUS采用來自長安的看家法寶藍(lán)鯨NE系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛米。

　　實(shí)際駕駛中，車輛的動(dòng)態(tài)感受十分符合車輛的定位，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)相比同排量對手來說，算得上是不錯(cuò)的水準(zhǔn)，輸出過程是十分有底蘊(yùn)的爆發(fā)，絲毫不會(huì)顯得突兀。變速箱也會(huì)積極配合，愿意更積極的升擋，盡可能減少急加速帶來的突兀感，說實(shí)話，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用這種調(diào)校方式的，確實(shí)不多見，給人不錯(cuò)的沉穩(wěn)，符合車輛舒適的地位。

　　底盤系統(tǒng)采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校與車輛外形看上去呈現(xiàn)相同趨勢，都是走舒適路線。當(dāng)然，高規(guī)格的地盤硬件和出色的調(diào)校帶來了不錯(cuò)的乘坐和駕駛感受，讓車輛從駕駛方面再次體現(xiàn)出很好的整體質(zhì)感。

　　具體來說也是一種十分符合定位的調(diào)校，在行駛過程中底盤系統(tǒng)對于路面顛簸的過濾十分充分，基本上一些減速帶或者連續(xù)的減速凸起都會(huì)被很好地過濾掉，不會(huì)有太多的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，即便是較大的凸起，避震器也會(huì)通過較大的行程和較慢的回彈效率，在吸收完大量振動(dòng)后，將極小的顛簸感傳入車內(nèi)，給人底盤調(diào)校十分舒適的感受。

　　當(dāng)然這么做所帶來的弊端就是車輛不會(huì)有著十分激進(jìn)的操控感，方向和指向性都不會(huì)做到特別精準(zhǔn)，不過我倒是很適應(yīng)這種駕駛感受，因?yàn)殚_起來十分愜意輕松，不用時(shí)刻保持雙手緊握，稍微一動(dòng)方向，車頭就會(huì)開始變向。

　　支撐性同樣，如果您需要的是在山路中極致的抓地力和對側(cè)傾的控制，那么銳程PLUS確實(shí)帶不來那樣激情的駕駛感，但是如果您需要在城市中盤橋或者頻繁變更車道、進(jìn)出主輔路等情況時(shí)有更柔和的車輛側(cè)傾，以及更舒緩的車身姿態(tài)，那么銳程PLUS可以讓您得到滿足。

　　NVH的控制，車輛有著越級的表現(xiàn)，十分出色，特別是四周的風(fēng)噪與底盤的嘈雜，處理的十分得當(dāng)，即便是單層玻璃也有堪比雙側(cè)玻璃的效果。在本次試駕過程中我們經(jīng)歷了城市道路、高速公路、濱海橫風(fēng)等復(fù)雜的路況和道路狀況，而整個(gè)試駕過程中，無論是前排還是后排車內(nèi)人員都能完成輕聲細(xì)語的交談，不用扯著脖子喊話，足以證明，車輛的NVH表現(xiàn)十分出色。

　　對于長安汽車來說，銳程PLUS的到來，毫無疑問對品牌起到了擴(kuò)展的作用，以不同風(fēng)格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更高規(guī)格的內(nèi)部科技和舒適氛圍、更有質(zhì)感的整體駕駛體驗(yàn)來豐富了轎車矩陣。對于市場來說，銳程PLUS的加入雖然說不會(huì)迅速成為一個(gè)強(qiáng)有力的競爭者，但是在激烈的市場中如果未來有個(gè)出色的定價(jià)，那么作為一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的攪局者，還是能夠吸引不少人的關(guān)注，畢竟追求品質(zhì)和舒適的消費(fèi)者，在車輛受眾人群中，一定會(huì)持續(xù)增加，作為一款試水產(chǎn)品，銳程PLUS會(huì)找到自己的成功之路。