現(xiàn)如今的越野車，跟之前變得完全不一樣了。曾經(jīng)的越野車都很硬核，就一個字兒——玩！但最近推出的越野車，都是先把家顧好了，再談玩的事。比如最近剛剛上市的北京汽車BJ60雷霆。

　　從名字大家就能看出來，新車開始擁抱新能源了。沒錯，BJ60雷霆搭載了一套增程版動力系統(tǒng)。增程器為一臺1.5T發(fā)動機，最大功率為138kW。前后雙電機可輸出最大功率548馬力，最大扭矩655N·m。

　　而擁抱新能源最大的目的，就是讓其擁有更好的動力表現(xiàn)以及更出色的燃油經(jīng)濟性。畢竟越野車的使命雖然是出去玩，但城市才是大多數(shù)用戶需要長時間面對的使用場景。而這套增程系統(tǒng)在這方面也沒讓我們失望，0-100km/h加速時間僅需5.8秒，饋電百公里油耗也只需要8.75L。

　　有很多朋友會覺得，都擁抱新能源了，它還能算硬派越野么？當然，BJ60雷霆依舊采用的是非承載式車身，硬派的底子沒變。值得一提的是，BJ60雷霆采用了非承載式車身配獨立后懸架的組合，在目前市面上幾乎見不到。一般來說，非承載式車身會匹配整體橋懸架，這也是很多硬派越野車的選擇。但由于要安放后置電機，與后橋的位置會有沖突，所以BJ60雷霆創(chuàng)新性的采用了非承載式車身與獨立懸架的組合。與傳統(tǒng)整體橋后懸相比，雖然沒那么硬核了，但獲得了更好的舒適性。并且據(jù)北汽官方稱，后懸還針對下橫臂材料的強度進行了大幅提升，充分適配BJ60雷霆重量增加的情況。

　　在越野配置方面，北汽自研的ATS系統(tǒng)也會搭載。這套包含三類11種模式的路況系統(tǒng)，可以根據(jù)路面情況選擇對應的模式，提升燃油經(jīng)濟性、通過性和駕駛感受。通過旋鈕切換不同駕駛模式，應對不同路況的需要。操作簡單直觀，并有對應的動畫顯示切換情況，直觀明了。在四驅(qū)系統(tǒng)上，新車是依靠前后電機實現(xiàn)的解耦式四驅(qū)。理論上脫困性會比非解耦差一些，但BJ60雷霆有一把后鎖，能提升一定的脫困性表現(xiàn)。

　　好了，該聊聊實際駕駛起來的感受了，先說城市鋪裝路面。5秒級的加速無需擔心，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，開起來非常輕快。但由于要兼顧越野方面的表現(xiàn)，懸架被設定的偏軟、懸架行程也較大，路況較好或車速較快時，車身有些飄忽，轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐性也比較一般。

　　NVH比想象的要好很多。因為BJ60有超大的迎風面積，所以我們認為其NVH表現(xiàn)會比較一般。但實際體驗下來，只有速度超過90km/h后，噪音會變得比較明顯，低速狀態(tài)下的噪音抑制的不錯。

　　剎車和轉(zhuǎn)向的阻尼都有三擋可調(diào)，大部分消費者都能找到適合自己的風格。另外，動能回收同樣有三擋可調(diào)，并且BJ60雷霆還擁有單踏板模式�？偟膩碚f，城市路況下動力表現(xiàn)好評，但是懸架表現(xiàn)有些拖后腿。

　　再來看越野表現(xiàn)。先交代一下這輛車與越野相關的數(shù)據(jù)。最小離地間隙215mm，接近角30度，離去角24度，縱向通過角23度，最大涉水深度800mm，數(shù)據(jù)都非�？捎^。在泥濘路、涉水路面、炮彈坑等等一系列越野科目，BJ60雷霆表現(xiàn)也的確相當輕松。

　　除了場地項目的體驗，我們還駕駛BJ60雷霆進行了一段越野穿越，一路會經(jīng)歷爬陡坡、下陡坡、過碎石路、過雜草路面等復雜路況，新車同樣應對自如。可以說，對絕大多數(shù)消費者來說，它的越野能力都是夠用的。

　　說實話，在實際體驗BJ60雷霆的越野表現(xiàn)之前，我沒想到它會有如此從容的表現(xiàn)。解耦式的四驅(qū)相較擁有機械中鎖的非解耦四驅(qū)，肯定是不占優(yōu)勢的。但因為ATS全地形反饋系統(tǒng)以及后橋差速鎖的存在，讓BJ60雷霆在面對非鋪裝路面時，也信心十足。誠然，在極限越野時，它還是無法與非解耦四驅(qū)相比，但有極限越野需求的用戶，太少了！至少就我個人而言，我寧愿選擇解耦四驅(qū)，擁有一定越野能力的同時，還能給我?guī)�來更低的油耗�?/p>