其實(shí)，我早想寫這篇稿子了，不是想要刻意的去吹捧，只是覺得有些好東西很少被人提到。第八代凱美瑞依托開創(chuàng)性的TNGA架構(gòu)，從零開始、推倒重來，一切尤新，倒不如說越級(jí)而立，更像一輛雷克薩斯。估計(jì)消費(fèi)者看到的文章也多了，筆者這次不說三大件，說點(diǎn)第八代凱美瑞容易被大家忽略，但是很厲害的東西。

　　TNGA構(gòu)架到底有多牛

　　豐田早在2012年之時(shí)就公布了TNGA(Toyota New Global Architecture)豐田新全球架構(gòu)，今年初上市的第八代代凱美瑞也正是在這一架構(gòu)體系下打造而成。

　　TNGA架構(gòu)下的第一款車型是第四代普銳斯，此外第八代凱美瑞、C-HR、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是在TNGA下誕生的。豐田預(yù)計(jì)，到2020全球銷售的汽車中有一半將使用新的TNGA架構(gòu)。

　　區(qū)別于一般車型的每次換代只是小改款，基于TNGA架構(gòu)的全新第八代凱美瑞真正從零開始，對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)，對(duì)核心部件全部采用最新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)，這也讓TNGA架構(gòu)下的車型，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而第八代凱美瑞則是豐田首款完全基于TNGA架構(gòu)打造的車型。

　　雙擎就是豐田 豐田就是雙擎

　　作為全球混動(dòng)先行者，豐田深耕混動(dòng)技術(shù)30余年，早在1997年便已推出首款混動(dòng)量產(chǎn)車型普銳斯，用實(shí)際產(chǎn)品力一步一腳印滲透到全球各地。2007，LEXUS雷克薩斯頂級(jí)旗艦型豪華轎車LS 600hL同步進(jìn)入中國市場(chǎng)，2010年凱美瑞雙擎開始進(jìn)入中國市場(chǎng)，用豐田渾厚的混動(dòng)技術(shù)底蘊(yùn)率先打開了中國油電混合動(dòng)力市場(chǎng)的大門。到目前為止，豐田混動(dòng)在全球已經(jīng)積累了超過1200萬位混動(dòng)車主，好比開辟門派的宗師，廣為天下所及。

　　第八代凱美瑞雙擎使用的是THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，提起這個(gè)系統(tǒng)，我們的印象都是——環(huán)保、油電混合、不插電、低油耗；高階一些的介紹里，會(huì)提到行星齒輪組的問題，那就是復(fù)合齒輪機(jī)構(gòu)，它是混合動(dòng)力傳動(dòng)橋中非常重要的機(jī)構(gòu)總成，它主要由電機(jī)減速平行齒輪和動(dòng)力分配行星齒輪組成，每個(gè)行星齒圈與復(fù)合齒輪整合在一起。

　　第八代凱美瑞 雷克薩斯水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感

　　作為首款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，當(dāng)你上手開車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　第八代凱美瑞采用高響應(yīng)EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用和雷克薩斯同樣的技術(shù)，MCU（電控助力馬達(dá)和控制電腦）下移更接近車輪，轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣，并提升了復(fù)雜路況適應(yīng)性、提升了室內(nèi)空間的寬敞度。

　　值得一提的是，該款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用硬件冗余MCU設(shè)計(jì)，即使電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路、扭矩傳感器等部件都發(fā)生故障，EPS還可以保有50%助力，大大提高了車輛故障時(shí)的安全性。

　　在行駛中，方向略沉，但精準(zhǔn)度非常好，手感車輛特別扎實(shí)，給予過彎以足夠的信心，極速過彎時(shí)，在沒有察覺下即以行云流水般飛過彎道，比寶馬的方向感細(xì)膩，又比上一代凱美瑞支撐到位，沒有太多的傾斜。再配以豐田TNGA架構(gòu)下車的重心下降20mm，加上駕駛席視野優(yōu)化，使車有了更運(yùn)動(dòng)更穩(wěn)定的操控感，高速行駛和過彎中的側(cè)傾也變得更小，有種很德國車的駕駛感受。

　　以前可能會(huì)有車主吐槽凱美瑞的剎車軟，而第八代凱美瑞通過增大制動(dòng)總泵的主缸直徑，降低了無效行程，有效提高制動(dòng)響應(yīng)的即時(shí)性；在保證制動(dòng)操作舒適的前提下，通過降低制動(dòng)助力器的始動(dòng)力，大幅提升制動(dòng)力度的精準(zhǔn)度，解決以往制動(dòng)踏板偏軟的問題。

　　通風(fēng)式剎車盤的直槽散熱片改為開槽散熱片，散熱效果大幅提升，極端環(huán)境下也可有效防止制動(dòng)力的衰減。同時(shí)，制動(dòng)卡鉗支撐彈簧的高剛性化，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)解除時(shí)的拖滯扭矩較同級(jí)別競(jìng)品車明顯降低（約50%），使制動(dòng)解除后的加速響應(yīng)更加干脆清晰。

　　這一點(diǎn)我想只有開過第八代凱美瑞的人才會(huì)真正的體會(huì)到。

　　第八代凱美瑞讓你知道愛信還有天窗

　　對(duì)于愛信，很多車迷知道最多的是變速箱，然而第八代凱美瑞的天窗就來自愛信精工。第八代凱美瑞配備了愛信最新設(shè)計(jì)的全景天窗，有別于同級(jí)其他車型的大天窗，第八代凱美瑞的全景天窗是同級(jí)里最開闊的，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆樹脂板，實(shí)現(xiàn)干凈的遮光外觀，進(jìn)一步提升開闊感。皮帶式天窗開啟滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，開合靜謐無聲，極具高級(jí)感。而“零斷差”設(shè)計(jì)，使天窗玻璃與密封條整齊如同一平面，消除落差以降低風(fēng)噪，實(shí)現(xiàn)了更好的靜謐性和車頂一體感。

　　以上羅列了第八代凱美瑞這么多厲害之處，再加上我們經(jīng)常提到的三大件，全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤，以及與北美嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)同步的全新高剛性GOA車身等等，不少老車主都會(huì)驚嘆：這哪是凱美瑞？這就是一款新車，全新的車。

　　能把一款已經(jīng)成為經(jīng)典并且擁有2000萬車主的車，從零開始、推倒重來，這需要多大的勇氣，這難道不是它的強(qiáng)大所在？